近日，各車企以及行業協會相繼披露了新能源汽車最新的產銷量數據，1月產銷量呈“斷崖式”下滑。不過這并未阻擋市場對汽車行業的投資熱情。2月14日，新能源汽車板塊指數同比上漲0.03%，維持了自2月以來的上行態勢。

　　新能源汽車領域

　　純電動“唱主角”

 　　據發布顯示，2017年1月國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%。

 　　從分車型產銷情況看，各車型產銷量均大幅下降。與上年同期相比，新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%;新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%;新能源貨車產銷分別下降72.9%和74.8%。

 　　報告數據顯示，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量占比分別為87.6%和12.4%。這意味著純電動汽車依舊是中國新能源汽車的主流市場，其產銷量的變化也極大影響著新能源汽車市場的變動。

 　　各大車企在近日也紛紛發布了1月產銷量快報。整體來看，1月份各車企的產銷量下降，尤其以新能源車型的產銷量下滑明顯。

 　　月多個車企的多款新能源汽車出現銷量為零的尷尬現象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽車重要的貢獻企業。

 　　2016年12月30日，財政部、科技部、工業和信息化部及國家發改委四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從補貼門檻、補貼方式、補貼金額、騙補懲罰等四個方面給與了嚴格的規定。《通知》顯示，不但國家補貼退坡了約20%，還規定了地方補貼不能超過國家補貼的一半，而很多地方政府沒有及時更新相關的補貼政策，造成了此時部分消費者的購車積極性受到影響。

 　　2017年1月9日，中機車輛技術服務中心又發布了關于調整《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》申報工作的通知，其中明確提出2016年發布的1至5批新能源車推廣目錄需要重新審核。而根據國家相關的管理規定，新能源車在未進入推廣目錄之前，均無法上牌。雙重政策因素的疊加，導致消費者觀望情緒濃厚，也影響了新能源汽車的短期銷量。

　　普通混合動力車型

　　成新增長點

　　不過從長期來看，新能源汽車今年仍將有突出表現。

 　　比亞迪在今年1月的投資者活動中也透露，當前的新能源汽車補貼政策對2017年新能源大巴的影響較大，補貼下降幅度達到50%，乘用車補貼將減少30%-40%。但新能源汽車廠商通過控制成本、調整價格，可以部分抵消補貼下降帶來的影響。乘用車特別是插電式混合動力方面，影響相對較小。

 　　市場對新能源汽車的投資熱情也并未因銷量問題而消減。1月份的數據慘淡與春節因素、年前沖量投資庫存等因素有關。2月份汽車銷量將有望轉正，自主品牌的車企產品競爭力將持續提升。

 　　值得一提的是，1月普通混動車型銷量達9789輛，同比增長53%，遠遠超越純電動乘用車。有分析稱，對于普混車型，雖然尚未列入我國的新能源產品序列，但隨著各大車企相應地布局普混車市，這一消費市場也逐漸被激活。