在財建958文件出臺后，明確了到2020年，補貼全部取消，更重要的是，在2017年，電動專用車的地方補貼不得超過中央補貼的50%，中央補貼的方式也改為階梯退補，以上補貼相較2016年的補貼，降幅接近50%，也就意味著，市場和生產層面的格局將發生較大的變化;

 　　生產層面。因為補貼降幅的原因，電動汽車生產層面會在提升銷售價格的基礎上，小批量或訂單式生產，以試探市場反應;

 　　市場層面。電動商用車的細分客戶，為營運行業客戶;營運類客戶，對車輛的采購成本和使用成本異常敏感;新能源政策調整后，在使用成本不變的前提下，采購成本上浮20-40%，是此類客戶無法接受的，其主要采購動因將消失;再加上電動商用車先天的里程數、補給能源便捷性等缺陷，會進一步減少此類客戶的購買欲望;

 　　疊加效應。生產的觀望，銷售的提價，市場的退縮，疊加效應帶來的將是電動商用車的產銷大幅下降;

 　　新能源分車型產銷情況看，比上年同期，新能源乘用車產銷分別下降59%和66.2%;新能源客車產銷分別下降92.6%和97.3%;新能源貨車產銷分別下降72.9%和74.8%。

 　　發布顯示，1月新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷分別完成5857輛和4978輛，比上年同期分別下降63.8%和67.8%;插電式混合動力汽車產銷分別完成1032輛和704輛，比上年同期分別下降83.2%和89.5%;

 　　綜合以上分析，福汽啟騰M70EV和東南菱悅EV3的市場情況，在2017年將很悲觀，在2018年-2020年，此種悲觀將越發加劇;除非電動汽車上游的三電(電池、電機、電控)的成本大幅下降，否則，上述悲觀將無法改變;