“雪龙”号压裂坚冰成功突围用时十几个小时_灵动核心-全球咨询行业深度解读者

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“雪龍”號壓裂堅冰成功突圍用時十幾個小時

7日17時50分許，“雪龍”號船頭冰面裂開一條水道，“雪龍”號趁機迅速穿過。

截至7日18時30分，“雪龍”號已沖出重冰區，成功突圍，目前航行在清水區。

“雪龍”號(英文名chinare)

“雪龍”號考察船是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只，1993年從烏克蘭購得，該船現價約為7億人民幣。“雪龍”號考察船耐寒能力突出，能以1.5節航速連續沖破1.2米厚的冰層(含0.2米雪)。

綜合新華社電北京時間7日17時50分，“雪龍”號成功沖出厚重的密集浮冰區，勝利突圍。同日，被困南極浮冰區的俄羅斯客船“紹卡利斯基院士”號自行從密集浮冰中成功突圍。

航行區域只有零星浮冰

7日整整一天，“雪龍”號都是在密集浮冰區狹小的航道里極其艱難地“轉身”。從早上5時左右開始，一直向右前掉轉船頭。由于浮冰太厚，冰上積雪很多，行進十分艱難。

17時20分，“雪龍”號用盡全身力量，再次向前方一大塊堅冰猛沖上去。就在那一瞬間，船頭冰面突然裂開一條水道。“雪龍”號迅速穿過這條水道。

經過十幾個小時的努力，“雪龍”號終于沖出了重冰區。

目前，“雪龍”號正航行在南緯66度45分、東經144度50分的南大洋清水區，海面只有零星浮冰，“雪龍”號以9節的航速輕松地航行在海面，繼續踏上環南極洲的科學考察征程。

俄客船沿冰縫突圍

據當地電視臺俄羅斯24頻道報道，“紹卡利斯基院士”號已成功駛出密集浮冰區，目前航速為7節（1節航速約合每小時1.852公里）。

該船船長基謝廖夫此前對媒體表示，當日風向轉為西風，浮冰出現縫隙，“紹卡利斯基院士”號沿冰縫開始緩慢向北行駛，已駛出20海里，“行駛過程很困難，霧很大，能見度不超過500米，但浮冰已越來越小并逐漸消失”。

“紹卡利斯基院士”號去年11月底從新西蘭出發，12月24日被暴風雪圍困在南極海岸約180公里處。

直擊

給大浮冰編號 “雪龍”挨個咬碎

據新華社電 7日，期盼已久的西風終于吹到“雪龍”號所在海域。在被冰包圍的狹窄空間，“雪龍”號緩緩地倒車、加速、前進、破冰、轉向，小心翼翼地循環往復，百折不撓，努力掉轉船頭。

窗外是一望無際的白色堅冰。“雪龍”號船尾的地平線盡頭，白色的天空下有一抹淡藍色，那里就是清水區。看上去近在咫尺的距離，只因“雪龍”號難以轉向而顯得十分遙遠。

駕駛臺的氣氛緊張。消瘦的“雪龍”號船長王建忠戴著墨鏡，一會兒在左舷窗向后觀察冰面情況，一會兒又跑到右舷。一邊觀察，一邊指揮值班船員操舵。“雪龍”號其他領導在窗口密切觀察每一塊浮冰的位移。

連日來的東南風，將周圍的浮冰吹得密密實實地凍結在一起，大塊浮冰已經被編號。“雪龍”號像啃骨頭似的，一塊一塊地咬上去，一個角一個角地壓碎，頑強地擴大著自己的地盤。無奈浮冰太厚、冰上積雪太多，被“咬碎”的浮冰無處可去，只能淤積在狹小的航道中。在倒車的時候，“雪龍”號船尾擠壓著浮冰，發出巨大的聲響。船舷邊，還有許多小企鵝在好奇地觀望。

與往日大刀闊斧破冰的景象不同，這次“雪龍”號破冰轉身小心翼翼。因為船頭不遠處就是一座冰山。看上去雖然不大，但冰山在海面下看不到的部分至少是海面上的六倍。稍不小心，船就會被冰山卡住。

反應

澳海事局致謝“雪龍”號

新京報訊（記者儲信艷）1月7日，澳大利亞海事局發出感謝狀，對中國政府、“雪龍”號科考船、“雪鷹12”直升機成功營救在南極遇險的俄羅斯籍“紹卡利斯基院士”號科考船上的52名船員表示衷心感謝。

澳方表示，澳中合作救援行動進一步表明兩國及國際社會開展密切合作的重要性。

當日，中國駐澳大使馬朝旭前往澳大利亞海事局進行工作交流，澳大利亞海事局代理局長米克·金利在會見時當面遞交了感謝狀。

此外，據法國媒體報道，由“雪龍”號所載直升機從“紹卡利斯基院士”號上救出的52人乘坐著澳大利亞“南極光”號，很快將抵達南極凱西站完成補給任務，卸下約50萬升燃料，并于1月22日抵達澳南部港口城市霍巴特。

分析

全球變暖考驗南極科考

新京報訊（記者鄧琦）北京師范大學全球變化與地球系統科學研究所教授程曉說，全球變暖對南極科考提出新挑戰。

程曉的團隊全程參與了本次南極科學考察的導航工作。他表示，普遍意義上的全球變暖，意味著兩極海冰迅速融化，海平面上升。北極就完全符合這一規律，北極航道的開通也指日可待。然而，南極呈現出另外一種狀況。海冰越來越嚴重，且飄忽不定，沒有規律可循。這種異常使得南極科考難度加大，需要更加全方位的技術保障。

程曉介紹說，“雪龍”號被困后，科研團隊通過搜集衛星資料及遙感監測數據，為“雪龍”號提供最便捷和最安全的航路。“雪龍”號本身安裝的自動氣象站也能實時監測所在地的氣象要素，包括溫度、濕度、風向等。