北京時間3月27日凌晨消息，中國政府在周三簽署一份新的十年期協議，將允許空中客車在中國本土進行A320飛機的組裝直到2025年，同時批準了在之前因為與歐盟之間圍繞碳排放稅的爭議而暫停的一筆客機訂單。
在來訪的中國國家主席習近平和法國總統奧朗德的見證下，中方官員還在巴黎簽訂了一份在未來20年，與空中客車的直升機業務部門共同生產1000架EC-175直升機的合約，法國防務供應商賽峰集團將為這批飛機提供渦輪螺旋槳引擎。
由于對歐盟強迫全世界范圍的航空公司加入其碳排放稅機制的做法表示不滿，認為這可能對國內航空公司造成傷害，中國在之前暫停了一批A330客機的訂單。空中客車在這批合約于周三得到批準之后表示，中國同意購買總計70架飛機，包括43架A320型，以及之前凍結訂單中的27架A330客機；這批訂單的目錄報價總計是102億美元。
不過空中客車未能成功通過提供一個專為中國國內市場度身打造的新版本A330客機，來擴大這個公司最暢銷寬體客機銷量。空中客車本計劃為這個項目設立第二家工廠。
空中客車于2009年在中國港口城市天津設立了歐洲以外的第一家飛機組裝廠，在過去數月一直致力于將本地生產合資企業的授權延長到2016年之后的談判。這家工廠的能力和占地可以擴大到每個月生產8架飛機，被認為可以在空中客車及其競爭對手波音公司提高產量以滿足市場需求的大戰中發揮重要作用。
空中客車的首席執行官法布里斯-布利葉（Fabrice Bregier）在接受路透社訪問時說，目前這家工廠的產量將維持在每個月4架。
雖然經濟在近期有放緩跡象，不過中國依然是全世界增長最迅速的航空市場，搭乘飛機出行的乘客數量飆升，助長了這個市場的擴張。
但是在習近平作為國家主席首次出訪歐洲的法國站行程中，中方并沒有宣布一個對新支線版空中客車A330飛機生產進行支持的協議，以及簽訂價值可能高達200億美元的150架訂單。
法布里斯-布利葉說，“天津工廠的擴建協議確保了未來十年1000架A320飛機的生產，它們將是未來訂單的保障。”他也重申，中國國內市場可能有200架新支線版A330客機的潛在訂單。行業人士指出，空中客車正在與波音公司就這個繁忙國內市場的份額進行爭斗。
法布里斯-布利葉還指出，圍繞可能的A330客艙組裝中心的談判有望在一年之內取得進展，這個中心將建立在天津的A320組裝廠的附近。
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