記(ji)者從中國鐵建股(gu)份有限(xian)公司獲悉，繼上(shang)個世紀(ji)70年(nian)代(dai)在非援建坦贊鐵路(lu)之(zhi)后(hou)，中國在新世紀(ji)承建的(de)海外最長鐵路(lu)--橫貫安(an)哥(ge)拉全境的(de)本格拉鐵路(lu)于昨日全線(xian)竣工，并(bing)將(jiang)于年(nian)內正式通(tong)車運營(ying)。

據了(le)解，本格(ge)拉鐵路由中國(guo)鐵建(jian)二十局集團采(cai)用EPC（設計(ji)-采(cai)購-施(shi)工）方式(shi)建(jian)設，全(quan)長1344公(gong)里，西起(qi)大(da)西洋(yang)港口城(cheng)(cheng)市(shi)洛比托(tuo)，向東途經本格(ge)拉、萬(wan)博、奎托(tuo)、盧埃納等重要城(cheng)(cheng)市(shi)，直抵與剛果民主共和國(guo)接(jie)壤的邊境(jing)城(cheng)(cheng)市(shi)盧奧。全(quan)線共設車(che)站67座(zuo)，設計(ji)時速90公(gong)里，項目(mu)總投資約(yue)18.3億美元。

建材設備均(jun)從中(zhong)國采(cai)購

中(zhong)國鐵(tie)建二十(shi)局(ju)集團副總經理(li)兼安哥(ge)拉工程指揮(hui)部(bu)指揮(hui)長(chang)劉峰說(shuo)，本格拉鐵(tie)路(lu)按照中(zhong)國鐵(tie)路(lu)標準建設，是安哥(ge)拉有史以(yi)來修建的線(xian)路(lu)最長(chang)、速度最快、規模最大的現代化鐵(tie)路(lu)項目，也是安哥(ge)拉洛比托(tuo)經濟走廊的交(jiao)通大動脈。

據介紹，在項目(mu)啟動之初，本(ben)格(ge)拉(la)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)究竟是采(cai)用歐(ou)洲標準(zhun)(zhun)(zhun)還(huan)是中(zhong)國(guo)標準(zhun)(zhun)(zhun)，曾引發激(ji)烈辯(bian)論。中(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)近年的(de)飛速發展及承建(jian)企(qi)(qi)業在工期、造(zao)價和質量方面的(de)承諾最(zui)終讓中(zhong)國(guo)企(qi)(qi)業拿到了訂單。劉峰表示(shi)，本(ben)格(ge)拉(la)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)從設計到施(shi)工全(quan)部采(cai)用了中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)的(de)建(jian)設標準(zhun)(zhun)(zhun)，而(er)且(qie)鋼軌、水(shui)泥等建(jian)筑材料、通訊和大(da)型機械設備等全(quan)部從中(zhong)國(guo)采(cai)購，包括鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建(jian)成投入運營后的(de)機車(che)(che)、車(che)(che)輛等也由中(zhong)國(guo)企(qi)(qi)業提(ti)供。

有助當(dang)地(di)銅礦資源出(chu)口(kou)

此外，項(xiang)目還先后聘(pin)用了(le)近10萬(wan)(wan)人(ren)次(ci)當地勞務工(gong)(gong)參與鐵路建(jian)設(she)，通過實踐培(pei)訓和導(dao)師帶徒，已有1萬(wan)(wan)多名當地工(gong)(gong)人(ren)逐步成長為電(dian)焊、機械(xie)操(cao)作、通信電(dian)務等不同(tong)專業的技工(gong)(gong)。

據了解，新建(jian)的(de)本(ben)格(ge)拉(la)鐵(tie)路(lu)在今年年底前全線(xian)通車(che)后(hou)，不僅連(lian)接(jie)了剛(gang)果民主(zhu)共和國(guo)，而(er)且將在盧阿卡(ka)諾車(che)站與(yu)(yu)規(gui)劃建(jian)設(she)的(de)安哥拉(la)至贊(zan)(zan)比(bi)(bi)亞鐵(tie)路(lu)相連(lian)，進而(er)與(yu)(yu)坦贊(zan)(zan)鐵(tie)路(lu)相接(jie)，成為剛(gang)果民主(zhu)共和國(guo)、贊(zan)(zan)比(bi)(bi)亞等內(nei)陸國(guo)家的(de)重要出海通道，極大降低這些國(guo)家銅礦等資源的(de)出口成本(ben)，并將通過與(yu)(yu)納米比(bi)(bi)亞、馬(ma)拉(la)維、莫桑(sang)比(bi)(bi)克等周(zhou)邊國(guo)家鐵(tie)路(lu)網接(jie)軌，實現南部(bu)非洲區(qu)域(yu)鐵(tie)路(lu)的(de)互聯互通，進而(er)形(xing)成大西(xi)洋與(yu)(yu)印度洋之間的(de)國(guo)際鐵(tie)路(lu)大通道，促進區(qu)域(yu)經濟發展。

揭秘

成本低工期短技術(shu)好 中國標(biao)準“擊敗”歐洲(zhou)

中鐵二(er)十局安(an)哥拉(la)工(gong)程(cheng)指(zhi)揮(hui)部(bu)指(zhi)揮(hui)長(chang)劉峰說，由于安(an)哥拉(la)曾長(chang)期是(shi)葡(pu)萄牙(ya)的殖民地(di)，受歐洲文化影響頗(po)深。原本(ben)的本(ben)格(ge)拉(la)鐵路從1902年(nian)開工(gong)建(jian)設到1929年(nian)，是(shi)按歐洲標準(zhun)修(xiu)(xiu)建(jian)的。后來決定重修(xiu)(xiu)時，中、美、葡(pu)、俄、巴西等(deng)國(guo)(guo)家都希(xi)望夠承接工(gong)程(cheng)。由于之前(qian)中國(guo)(guo)人沒給(gei)安(an)哥拉(la)修(xiu)(xiu)過鐵路，安(an)哥拉(la)方面不太相(xiang)信中國(guo)(guo)標準(zhun)。

“后來中方(fang)(fang)通過更加低廉的報(bao)(bao)價(jia)（對(dui)方(fang)(fang)的報(bao)(bao)價(jia)是我們的3至5倍），以及比(bi)競(jing)爭(zheng)對(dui)手(shou)更短的工(gong)期獲得(de)了(le)項目”，劉峰說。

中(zhong)鐵二十局還通過(guo)展示讓中(zhong)國標準贏得了安(an)方的(de)信任。

“當地(di)以前用(yong)歐洲標(biao)(biao)準的(de)鋼(gang)枕(zhen)，鋼(gang)板和軌道是(shi)連在一(yi)塊的(de)，而(er)中國(guo)(guo)標(biao)(biao)準用(yong)的(de)是(shi)水泥枕(zhen)，安哥(ge)(ge)拉當地(di)不大信任，我們(men)后來給他(ta)(ta)們(men)做現(xian)場試驗(yan)，扭轉了他(ta)(ta)們(men)的(de)看法”，劉峰說，“中鐵(tie)二(er)十局參(can)與修(xiu)建(jian)了青(qing)藏鐵(tie)路(lu)、中國(guo)(guo)鐵(tie)建(jian)則參(can)與修(xiu)建(jian)了京滬高速的(de)記錄都在投標(biao)(biao)資(zi)料中，安方通過看資(zi)料和視頻對中國(guo)(guo)公司產生了興趣。而(er)安哥(ge)(ge)拉國(guo)(guo)家鐵(tie)路(lu)局局長曾到中國(guo)(guo)考察，我們(men)請他(ta)(ta)坐中國(guo)(guo)的(de)高鐵(tie)，他(ta)(ta)印象非常深刻。”

中方還將(jiang)國內(nei)的經驗用(yong)在了本(ben)格拉鐵(tie)路上。據(ju)介(jie)紹，非洲白(bai)蟻(yi)特別(bie)多，剛開(kai)工時，白(bai)蟻(yi)對線(xian)纜的侵蝕很(hen)嚴重，這在國內(nei)修建鐵(tie)路時有過類似經驗，中方就把國內(nei)布設過的耐(nai)白(bai)蟻(yi)光纜運到了安哥拉。

設計時(shi)速(su)90公里 比原速(su)提高兩(liang)倍(bei)

相比(bi)中國高鐵(tie)，本格拉鐵(tie)路設計時速(su)90公里像(xiang)“龜速(su)”。

受制于沼澤、原始森林等地質，葡萄牙人修(xiu)建的(de)鐵(tie)路(lu)運行時(shi)速(su)只有30公里，時(shi)速(su)90公里已是安哥拉有史以(yi)來最快的(de)火(huo)車了。

“之前當地鐵(tie)路(lu)是沒有信號的，火(huo)車經過車站時(shi)要事先打電話通知，不(bu)像中國鐵(tie)路(lu)那(nei)樣具有完備(bei)的通訊網絡。”

據工程指(zhi)揮(hui)部(bu)常務副指(zhi)揮(hui)長(chang)穆(mu)青(qing)峰(feng)說，在本格拉鐵(tie)路沿(yan)線(xian)兩邊都是(shi)(shi)大片桉(an)樹。安哥(ge)拉不產煤，火車(che)時(shi)速只(zhi)有30公里(li)，火車(che)蒸汽(qi)機的(de)(de)主(zhu)要燃料是(shi)(shi)木材，可以隨時(shi)在旁邊砍(kan)桉(an)樹作(zuo)燃料，而現在新建的(de)(de)鐵(tie)路全(quan)部(bu)使用中國制(zhi)造(zao)的(de)(de)內燃機車(che)。

他介紹，目前(qian)本格拉鐵路(lu)(lu)(lu)并(bing)未重(zhong)新選擇線路(lu)(lu)(lu)，火車線路(lu)(lu)(lu)和(he)當年葡(pu)萄牙人修(xiu)建(jian)(jian)的本格拉鐵路(lu)(lu)(lu)線路(lu)(lu)(lu)是一(yi)樣的，不(bu)過局部有些彎拐(guai)得太急了，中(zhong)(zhong)方會改(gai)道；如原來的橋梁在戰爭(zheng)中(zhong)(zhong)被炸毀，中(zhong)(zhong)方會重(zhong)新建(jian)(jian)橋。

此外，火車(che)(che)時速還受限于當(dang)地的基礎條件。第二工程項目總(zong)經理李仕強說，安哥拉獨立后進行了27年的內(nei)戰，不但鐵路受損(sun)，連火車(che)(che)車(che)(che)體(ti)也(ye)受損(sun)嚴重。現在鐵路沿線還能看到被炸毀(hui)和報廢的機(ji)車(che)(che)。但后來中方分(fen)段運營時，中國(guo)進口的車(che)(che)體(ti)和機(ji)車(che)(che)在逐漸淘汰老(lao)舊車(che)(che)輛。

20余在安中國(guo)工人因(yin)地雷瘧疾等犧牲

中國鐵建二十局集(ji)團董(dong)事長雷升(sheng)祥(xiang)表示(shi)，在近十年的鐵路建設過程(cheng)中，還(huan)有20余(yu)名中國工人因交通(tong)事故、疾病(bing)、地雷等原因喪生。

對(dui)此，安(an)哥拉總統多斯(si)·桑托斯(si)同(tong)意在首(shou)都(dou)羅(luo)安(an)達附(fu)近建(jian)設一座中安(an)友誼紀念碑，以緬懷為安(an)哥拉戰后鐵(tie)路重建(jian)做出犧(xi)牲的中安(an)兩國工(gong)人。

在安哥(ge)拉，施工(gong)的最大(da)困難來自于地雷。

指揮部(bu)黨工委書(shu)記(ji)馬永強(qiang)介紹，由于(yu)27年內戰，安(an)哥拉全境有2000多萬枚(mei)地(di)(di)(di)雷(lei)(lei)，鐵(tie)(tie)路(lu)沿線(xian)就(jiu)埋(mai)(mai)藏(zang)著(zhu)很多地(di)(di)(di)雷(lei)(lei)。“鐵(tie)(tie)路(lu)沿線(xian)經過(guo)萬博和奎托等內戰時期兩派交戰最激烈的(de)地(di)(di)(di)方，當時為防(fang)止對方進(jin)入自己區域，雙方在鐵(tie)(tie)路(lu)沿線(xian)埋(mai)(mai)了大量地(di)(di)(di)雷(lei)(lei)，甚至很多就(jiu)埋(mai)(mai)在鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)道閘(zha)里邊(bian)。他們(men)埋(mai)(mai)的(de)是反(fan)坦克雷(lei)(lei)，人(ren)踩過(guo)去(qu)沒事，但列車(che)或者機械(xie)一過(guo)就(jiu)會(hui)引爆”，劉峰說(shuo)，“由于(yu)地(di)(di)(di)雷(lei)(lei)，我(wo)(wo)們(men)建路(lu)時犧牲了兩個(ge)人(ren)。我(wo)(wo)們(men)沒有設備也沒辦(ban)法排雷(lei)(lei)，只(zhi)能(neng)和安(an)哥拉軍(jun)方溝通(tong)，敦促他們(men)排雷(lei)(lei)。他們(men)排除一片，我(wo)(wo)們(men)就(jiu)進(jin)去(qu)施工一片，逐漸推進(jin)。”

瘧(nve)疾、芒果蠅(ying)、血(xue)吸蟲等則(ze)是第二困境。

鐵路工人(ren)(ren)熊宗書介紹，芒果蠅在人(ren)(ren)身上一(yi)叮就(jiu)是一(yi)個白點，傷(shang)處(chu)過(guo)幾天(tian)就(jiu)會潰爛化(hua)膿；野外有(you)大量的(de)水源，里邊(bian)都(dou)有(you)血吸蟲；瘧(nve)疾傳染性很厲害，一(yi)些工人(ren)(ren)還(huan)因此犧牲。

為此，中(zhong)方在(zai)工(gong)地設立了醫院，并針對疾(ji)病加大了醫療保障。