最近一段時間，關于中國高鐵“走出去”的新聞不斷傳出。10月13日，中國總理李克強訪俄期間，中俄簽署高鐵合作備忘錄，中國將參與修建莫斯科至喀山高鐵項目，雙方還決定推進構建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊;7月25日，由中國企業參與建設的土耳其首條高鐵全線通車……
《韓國日報》4日稱，今年以來，中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中標或者達成意向，不僅亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非，甚至連美國都考慮引入中國高鐵。臺灣《旺報》稱，“高鐵外交”已成為中國領導人外訪的亮點之一。高鐵技術在短短幾年時間里改變了中國人的出行方式，中方希望推動該技術的出口，被視為“高鐵推銷員”的中國總理李克強幾乎每次外訪都宣傳中國高鐵技術。
“中國規劃全球高鐵王朝”，澳大利亞智庫羅伊國際政策研究所旗下政治評論網站“The Interpreter”4日刊發以此為題的文章說，中國在鐵路上的國際雄心大得驚人，中國的鐵路公司正在墨西哥、塞爾維亞乃至津巴布韋等國積極活動。中國眼中真正的明珠則是從中國本土建設連接歐亞大陸乃至更廣闊地區的高鐵網絡，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。有些設想未必可行，不過高鐵項目確實能擴大影響力，宣傳科技實力。在日本用高鐵令世界震驚50年后，中國想成為高鐵技術的代表，就像瑞士是手表制造業代表一樣。
中國著名鐵路專家王夢恕4日對《環球時報》記者表示，與發達國家相比中國高鐵有很多優勢。首先我們有非常優秀的建設隊伍，隨時都能投入到建設中去。第二個優勢是造價比發達國家便宜很多，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只要0.33億美元。而且中國高鐵建設工期短，速度甚至比發達國家快一倍以上。另外，中國往往交易靈活，不一定要錢，可以用資源交換。
而在外界眼中，中國還有一項重要優勢——最大的國內高鐵網絡。韓國《每日經濟》3日稱，中國正在實現高鐵崛起，施工能力和價格競爭力等全球第一。中國高鐵的發展速度可以用日新月異形容，第一條高鐵還是2008年北京奧運會之前開通的京津城際鐵路，僅6年過去，中國運行的高鐵里程就超過1.1萬公里，占世界高鐵運營里程的50%。中國領導人經常利用外訪親自介紹和推銷高鐵也功不可沒。目前，與中國簽訂高鐵合作協議的國家超過30個。
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