11月30日，中國為馬來西亞生產的世界運營速度最高的米軌（1000毫米寬軌道）動車組在南車株洲電力機車有限公司下線，預計明年底前在馬來西亞吉隆坡至怡保200多公里的線路上運營，遠期計劃從新山到巴東勿剎900多公里的線上運營。
車頭采用“子彈頭”設計
位于湖南株洲的中國南車株機公司是中國電力機車的搖籃，這里誕生了中國的第一臺干線電力機車。南車株機公司董事長、總經理周清和對新京報記者表示，新下線的米軌列車車頭采用“子彈頭”模式設計，在馬來西亞米軌鐵路上以160公里/小時行駛，是目前世界上米軌動車組運營的最高速度。
周清和介紹，中國軌道采用標準軌（1435毫米軌道），國內其他軌道交通裝備企業生產的都是標準軌道的動車組，而南車株機公司依托為馬來西亞研制城際動車組的經驗，創新設計了我國首列最高速度的米軌動車組，同時是我國第一次出口最高速度的米軌動車組。
部分列車在馬來西亞制造
目前，南車株機公司已與馬來西亞簽訂5個項目共98列車訂單，成為馬來西亞軌道交通裝備發展最大的推動者。
周清和介紹，此次下線的列車（共10列）合同簽于2013年9月，按照項目計劃，部分列車將由南車株機公司在馬來西亞的子公司完成制造。子公司將于2014年12月運行，具備每年新造100輛動車組的能力。
據了解，南車株機公司2010年出口馬來西亞的38列車城際動車組總運營里程近1500萬公里，成為馬來西亞“黃金周”、民族盛大節日和2013年大選期間的主要運輸工具。
對于未來的發展，周清和說，南車株機公司目前已有兩個子公司在馬來西亞落地，實現了由產品輸出向產品加技術加服務加投資的轉變，南車株機公司將進一步提供優質的軌道交通系統解決方案。
■ 揭秘
列車客室配置祈禱間
對于最高速度米軌動車組的研制，有關專家表示，它比標準軌道高速動車組更大，因為軌道越窄，對列車運行的平穩性、走行部分的轉向架設計和車體強度等要求更高。
南車株機公司動車開發部部長林文君向新京報記者介紹說，在設定列車最大寬度和高度的基礎上，充分考慮平穩性，需要對列車上半身的車身進行重量平衡，如列車某區域的重量過重，就要想辦法在另一區域進行優化布置，確保兩個區域的重量持平，或對過重的這一區域做分解，使列車重量最大程度上達到均衡分布。
據林文君介紹，僅就列車長度設計，項目人員反復論證不下15次。除了設計本身充分保證列車安全可靠之外，列車還加裝有軸溫報警系統、橫向穩定裝置、車外狀況監控系統等先進安全裝備，為其高速運行穿上“安全防護服”。
由于馬來西亞是穆斯林國家，記者發現，在列車客室上還配置有祈禱間。據介紹，這種設計是為了滿足伊斯蘭教徒在長途旅行中的祈禱需要。列車客室內部行李架支撐桿設計靈感取源于伊斯蘭教教堂外墻穹頂。此外，列車設計還配置了色理石吧臺、洗手間、大件行李架等設施，具備GPS自動報站、高清視頻播放功能，實現了4G網絡車內WIFI全覆蓋。
■ 策略
中國高鐵不打價格戰
南車株機公司正在從賣產品轉向輸出技術轉化，即從“中國制造”轉化為“中國智造”。
南車株機公司副總經理張旻宇對新京報記者介紹說：“目前我們在土耳其已經成立合作公司，把組裝技術轉讓給當地的合作伙伴，在當地生產，在南非也是如此。這些項目為南車在國際贏得聲譽。”
張旻宇表示，在建廠和建設基地前，公司會對市場容量進行分析。“印度、南美這樣的市場很大，我們有必要在那里建廠，扎根建立基地，然后長遠發展。一些國家，比如馬其頓，市場容量很有限，即使有本地化要求，也不能投資建廠，我用其他的方法實現本地化，比如采購配件或者其他服務。”
南車株機公司董事長、總經理周清和表示，建設基地，不但可以讓主機企業能快速教會當地怎么造列車，而且配套企業也同步教會當地人做零部件，通過軌道交通裝備從整車、核心零部件到重要零部件的集群式“中國智造”輸出，實現軌道交通產業集群落地。
在張旻宇看來，中國高鐵在海外市場的競爭力不但是性價比，更是交貨能力的比拼。“我們的交貨能力是競爭對手沒法比的，我們配套的配件就在周邊，五公里之內就解決了，所以我們的這個配套能力更強。”張旻宇說，“我們的高端軌道產品在不同市場的價格策略也有差異，比如在歐洲市場價格就沒有什么差異，甚至還會略高于競爭對手。但由于在交貨期和服務上擁有更強的實力，所以會贏。”
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