北京12月26日電 中國民航局24日發布消息稱，首都新機場工程將于本月26日正式開工建設，計劃于2019年建成投產。該機場占地面積約1600畝，總投資超799億元，位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，定位為大型國際航空樞紐。
“數”讀新機場：7條跑道 年吞吐量1億人次
根據規劃，新機場將建設7條跑道，滿足年旅客吞吐量1億人次的需求。其中，一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設4條跑道、70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、航食、市政配套、綜合交通樞紐等生產生活設施。
一期工程中的4條跑道，將首次采用三縱一橫“全向型”構型，該種跑道構型適合京津地區的空中運行特點，為空管運行提供了多種可行方案，最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源，減少航空器地面滑行時間，有利于提高空地一體運行效率，并減少了對周邊的噪聲影響。
此外，官方還計劃打造以新機場為核心的“五縱兩橫”綜合交通主干網絡，將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合，以大容量公共交通為主導，形成具有強大區域輻射能力的地面綜合交通體系。
值得一提的是，新機場軌道專線可直達北京市中心區域并與城市軌道網絡多點銜接；高速公路、城際鐵路可在2小時內實現與周邊主要城市的連接，為開展空鐵聯運創造有利條件，使新機場服務范圍進一步擴大。
從地理位置來看，新機場處于京津冀地區規劃發展重點的疊加區。新機場建成后，依托新機場發展臨空經濟，將有利于發揮產業集聚作用，利用好河北省和天津市的資源條件和產業基礎，引導北京部分交通物流、教育培訓、商貿市場等服務功能向外疏解轉移，打造新的經濟增長極，帶動周邊區域發展。
首都機場“囧”境：每天約300個飛行架次無法安排
2013年，首都機場客流量達8341萬，日均航班起降達1600多架。今年，首都機場的吞吐量預計將超過8500萬人次，穩居世界第二。然而，由于機場使用率幾近飽和，據中國民航局副局長周來振說，首都機場每天約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。分析稱，若不合理規劃，北京航空業務增長將出現瓶頸，因此新建機場勢在必行。
與此同時，同為世界級城市，東京有2個大型機場，巴黎有2個，倫敦有5個。而作為中國的首都，北京目前僅擁有1個大型機場。2013年1月，國務院發布的《促進民航業發展重點工作分工方案》指出，“著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐”。興建新機場，成北京完善大型國際航空樞紐的重要一步。
2008年起，官方對凈空、空域、環保、地形地質、公共設施條件、區域經濟發展等進行了全面科學論證和嚴格比選。經過6年的漫長等待，2014年5月，環保部發布《北京新機場項目環境影響報告書》，北京新機場選址終被敲定。建成后的北京新機場，距天安門廣場直線距離約46公里，距廊坊市中心直線距離約26公里。
北京部分短途航班將向津冀分流
12月22日，京津冀三地達成民航合作發展協議，首都機場的客流將逐年向天津機場和河北石家莊機場分流，航程在1000公里以下的短途航班被鼓勵遷出。至于遷出的具體航班，民航局有關負責人稱尚無時間表，將由政府引導、市場配置決定。
此外，三地民航屆時將建立零換乘、無縫銜接的綜合交通體系，京津城際鐵路天津機場延伸線、京石城際鐵路石家莊機場站等項目將獲加速推動。
協議簽訂后，首都機場將增強國際航空樞紐的中轉能力，國際航班旅客中轉比率將由25%增至30%左右。同時，該舉措將為天津、石家莊機場帶來大量客流，破除三地民航“北京吃不下，天津不夠吃，河北沒飯吃”的發展窘境。
名稱暫定“首都新機場” 曾被笑侃為“武大廊機場”
作為一張“國家名片”，北京新建機場的命名，一度成為2014年北京兩會的熱議話題。“北京大興機場”、“北京廊坊機場”、“首都永定機場”等名字均被建議。
在這期間，經濟學者馬光遠就曾在微博上打趣：“河北想叫廊坊機場，北京不同意；北京想叫大興機場，天津不同意；天津想叫武清機場，河北不同意。我建議叫武大廊機場。三地都包含，又有知名度，如何？”
此番新機場開建，周來振24日向外界表示，曾經考慮過用“首都永定國際機場”，但因各方意見不統一，暫定名為“首都新機場”。
有聲音指出，地名屬于公共資源，同時承擔著“城市招牌”的功能，因此，北京的新機場命名應當計以深遠。
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