隨著相關政策的出臺給P2P租車營造了利好的外部環境，該領域的一些玩家也開始嘗試分時租賃和汽車金融等服務創新進行內部驅動，但P2P租車平臺仍有著諸如車源、誠信等問題亟需解決。

 　　當我們在談論共享經濟，我們在談論什么?當然是Uber和Airbnb，是的，它們的確是共享經濟的典型代表，但或許P2P是更深入的共享經濟?P2P的業態有金融和租車，這里只談P2P租車。

 　　P2P租車到底市場有多大?根據羅蘭貝格的報告，到2015年，中國租車市場規模將達到390億規模，2011年到2015年年復合增長率18%;中國5000家汽車租賃公司擁有40萬輛車，而中國目前最大的汽車租賃公司擁有55000輛車，只占據租車10%左右的市場份額，可見對車輛市場整合度并不高。

 　　而對于P2P租車的概念，快快租車正是一個P2P租車平臺，其創始人楊春暉近日接受億歐網采訪時這樣介紹到，“快快租車在整合了社會閑置車源后，在中間起到一個撮合作用，一方面吸引車主來放租，增加車型車輛，另一方面讓需求方更快地租到合適的車。”因此相比起傳統租車公司，P2P租車平臺平臺更輕，更具活力，剝離了車輛和租賃店面的負累，不必像傳統租車公司那樣承受高企的資產負債率。

 　　快快租車隸屬于廣州車享客網絡科技有限公司，于2014年10月上線。快快租車的入口有微信端和APP端;覆蓋了廣、深、佛山、長沙、武漢等8個城市，楊春暉表示說P2P租車的布局密度很重要，快快租車和其他鋪量型的P2P租車平臺不同，更注重在華南地區的布局，其業務量在全國位列第二，在華南位列第一;目前團隊有140人，除去每個城市約7個地推人員外，技術團隊就有30多人。

 　　在今年4月30日完成了6000萬的A輪融資，來自高榕資本和青驄資本，6月份完成A+輪融資，來自德粵基金。目前正在籌劃下一輪。

　　一、從外部環境利好到內部驅動，P2P租車的春天又要來了嗎?

　　1、外部環境利好

 　　今年10月份隨著交通部的兩個意見稿出臺后，專車、拼車和順風車相繼受到沖擊而面臨被禁的危險，專車新政篩選后出局的車主，轉而將車輛放在P2P租車平臺上;再者就是公車改買為租、汽車限購政策的出臺，北、上、廣、深是出行O2O領域以及理念較發達的主要地區，P2P租車更能為無車族提供更加便捷的出行服務。據億歐網了解，今年伊始，租車業巨頭之一的一嗨租車，推出了其P2P租車品牌“一嗨車享”;出行巨頭之一神州租車推出了P2P租車業務，在降低一部分邊際成本的同時，有利于擴大平臺的規模;而P2P平臺也在站隊，易車系的友友租車、紅杉系的PP租車、平安系的寶駕租車。

　　2、內部服務驅動

 　　目前有一些P2P租車領域的玩家開始嘗試汽車金融。億歐網近日采訪了解到，快快租車在主營業務上提供租車責任險盈利，今年4月份快快租車宣布和中國人保合作，將理賠額度提高至435萬，租客無需再擔心出了事故“保險不夠賠”的問題。11月初，快快租車與廣州e貸就新車車貸簽署了戰略合作協議，以租代購。除此之外，快快租車還為出差或外出旅游的車主提供托管服務，快快租車會為車輛接收訂單進行車輛放租，放租所得費用均歸還車主，而快快租車會從中間收取部分托管服務費，車主能獲得每月15天的保底租金，“不到15天我們補足15天，超過15天我們按全月租金收入收取20%服務費”楊春暉強調說，“甚至有的時候看好P2P租車模式的投資方也會購入一批車輛寄放在快快租車上進行收放租，“楊春暉說到，”但托管帶來的還只是微薄的利潤。”楊春暉表示快快租車以租車為切入口未來覬覦汽車后市場，目前還在開展的業務玩汽車金融。快快租車聯手車主、互聯網金融公司Formax形成一個三方合作，事先簽訂協議，車主將車輛抵押獲得金融機構的貸款，“因為是車主是零利息所以變得尤為吸引。”楊春暉笑到，而抵押的車輛會放在快快租車上進行放租托管，獲得的收入部分會給到金融機構補上“零利息”的這個“洞”，剩下的收入就歸快快租車所有，“這是一個三方共贏的玩法，接下來我們還會構思更多。”楊春暉說到。