截止1月11日，沿海六大電廠日耗煤合計數仍高達62.3萬噸，沒有出現下降;甚至高于去年十二月份的平均水平。一月中旬，預計沿海煤炭運輸仍會保持供需雙低現象，港口庫存不會大幅飆升。一旦進入一月下旬，隨著春節臨近，南方工業企業陸續停產放假，電廠負荷下降，耗煤量會出現急劇減少，預計六大電廠日耗合計會下降到40萬噸水平甚至更低，促使存煤可用天數成倍增加。屆時，下游采購積極性下降，派船數量減少，港口煤炭調出量大減;而相對而言，煤企雖也出現停產放假現象，但庫存積壓的煤炭需要釋放，正常的銷售要繼續進行。鐵路方面，需要積極補欠，增加煤炭調進數量，港口庫存將恢復上升走勢。春節這一煤市最平淡的時期過后，陽春三月到來，南方天氣轉暖，氣溫回升，雨水增多，水電恢復，火電壓力減輕，耗煤量難有增量。在工業用電不振的情況下，一旦失去了民用電的支撐，國內煤炭市場供大于求壓力加大，港口庫存將出現繼續上行，北方秦皇島、曹妃甸、京唐港等各大港口將再次面臨壓港局面。臨近春節長假，部分煤企停產放假，銷售和發運煤炭的數量減少，盡管電廠耗煤量繼續保持高位，但港口空泊現象已經開始出現。截止昨日，秦港下錨船雖然仍保持37艘，其中已辦手續具備作業條件的只有5艘;而在去年12月28日，秦港下錨船為50艘，其中已辦手續船舶為17艘;短短的十多天時間，北方港口已辦手續船舶呈現急劇減少態勢，顯示了下游煤炭需求的減弱。

 　　進入一月份，煤市呈現供需雙低現象，到港船少，港口發運量降低;而進港煤炭資源也不多，沿海煤市呈現供需雙低現象，呈現弱平衡態勢，港口庫存較為穩定，沒有出現大起大落現象。

 　　但是，這種弱平衡難以持續很長時間，預計很快將被打破。隨著春節長假的即將到來，煤市將進入一年中最平淡的時期。屆時，電廠負荷將出現大幅下降，每日耗煤量僅能相當于正常情況下的1/2甚至1/3，電廠存煤可用天數高企。而電廠存煤飽和之后，會造成拉煤欲望降低，去北方港口拉煤的船舶將急劇減少，港口空泊率增加，煤炭發運量將大幅下降。隨之而來的是，北方港口庫存走高，冬季以來的沿海煤市弱平衡將被打破。

 　　北方港口再現煤炭壓港景象，市場供大于求更加嚴峻，煤價下跌壓力加大。回顧去年春節期間，出現煤炭壓港景象;去年大年初一，因下游需求不旺，秦皇島港存煤升至837萬噸;到了大年初四，秦港存煤升至864萬噸，進港煤車幾乎無垛可卸。直至四月下旬，進入大秦線檢修階段，煤炭壓港才有所緩解。而電廠日耗方面，去年大年初一，沿海六大電廠日耗合計為35.9萬噸;即使到了正月十五，沿海六大電廠日耗才升至43.1萬噸，春節過后，正月十八，電廠日耗才升至61.4萬噸，勉強恢復到了正常水平。今年，受經濟結構調整，工業用電不足的情況下，預計節后工業企業復工率會很低，耗電量和耗煤量會保持低位。春節過后的三、四月份，下游煤炭需求仍會很平淡，沿海煤炭運輸難有改觀，難以帶動市場走好。

　　今年，受經濟結構調整、能源結構改善、工業下行壓力加大等一系列因素影響，我國煤炭需求將繼續呈減少態勢。而“三西”煤炭產能釋放，北方港口煤炭運能大幅增加，市場供大于求壓力加大。更多最新煤炭行業分析信息請查閱靈核網發布的《》。