軌道交通(tong)設備制造(zao)業(ye)產業(ye)鏈龐大

　　軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)建(jian)設所涉及(ji)的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)較為龐大，上(shang)游主(zhu)要是(shi)基礎建(jian)筑(zhu)領域的(de)(de)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，包括(kuo)土木(mu)工程(cheng)、隧道等(deng)(deng)承(cheng)接商以(yi)及(ji)工程(cheng)機(ji)械(xie)類企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，中游包括(kuo)車(che)輛制造(zao)企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，以(yi)及(ji)牽(qian)引(yin)供電系(xi)統(tong)、通(tong)(tong)信(xin)(xin)信(xin)(xin)號系(xi)統(tong)等(deng)(deng)電氣(qi)設備企(qi)(qi)(qi)業(ye)(ye)(ye)，下游為公共運營、客貨(huo)運輸等(deng)(deng)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)。隨著城鎮化(hua)的(de)(de)推進(jin)，軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)正(zheng)在(zai)全國(guo)范圍大面積的(de)(de)鋪開。軌(gui)道交(jiao)通(tong)(tong)的(de)(de)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)鏈(lian)比較長，輻射面非常廣泛，可以(yi)帶動多個行(xing)業(ye)(ye)(ye)的(de)(de)發展，車(che)輛制造(zao)、電氣(qi)設備、電子通(tong)(tong)信(xin)(xin)系(xi)統(tong)等(deng)(deng)是(shi)受(shou)益的(de)(de)主(zhu)要行(xing)業(ye)(ye)(ye)。

　　軌(gui)道交通行(xing)業產業鏈示(shi)意(yi)圖

　　從城軌(gui)地(di)鐵(tie)和(he)城際鐵(tie)路的(de)構成中，除土(tu)(tu)建工(gong)(gong)程外(土(tu)(tu)地(di)整理和(he)拆遷成本等)，設備(bei)總(zong)需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)求(qiu)占投(tou)資總(zong)額的(de) 30%左右，所需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)設備(bei)主要包(bao)括車(che)輛(liang)(10%)、通信及信號系統(6%)、供(gong)電系統(2%)以其(qi)他機電設備(bei)的(de)需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)求(qiu)(12%)。按(an)照 2012-2015 年(nian)(nian)城軌(gui)地(di)鐵(tie)總(zong)投(tou)資 1.1 萬億計算，設備(bei)需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)求(qiu)約在3300 億元。由于(yu)地(di)鐵(tie)施工(gong)(gong)建設時間長，建設時間需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)要 5 年(nian)(nian)左右，其(qi)中前(qian) 3 年(nian)(nian)主要是土(tu)(tu)建工(gong)(gong)程，第4-5 年(nian)(nian)地(di)鐵(tie)運營所需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)設備(bei)的(de)采購(gou)將(jiang)加大(da)(da)(da)。十(shi)二五期間，城軌(gui)地(di)鐵(tie)開始進(jin)入大(da)(da)(da)規(gui)模修建，2014 年(nian)(nian)以來(lai)已進(jin)入相(xiang)關設備(bei)需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)求(qiu)的(de)高峰(feng)。若城際鐵(tie)路開始大(da)(da)(da)規(gui)模建設，軌(gui)道交通設備(bei)將(jiang)擁有更(geng)大(da)(da)(da)的(de)需(xu)(xu)(xu)(xu)(xu)求(qiu)增(zeng)量。從事(shi)相(xiang)關設備(bei)生產的(de)中游制造(zao)業將(jiang)直接受益。

　　城軌地鐵和城際鐵路投資總額構成


 

　　我國軌道交通設備產業總體狀況

　　城(cheng)市(shi)軌道交通具有(you)運(yun)量(liang)大(da)、速度(du)快(kuai)、安全(quan)、準點、保護(hu)環境(jing)、節約(yue)能源和用地等(deng)特點。由于(yu)其投(tou)資(zi)規模大(da)、成(cheng)本回收期(qi)長、票(piao)價(jia)由政府(fu)制定，因(yin)此具有(you)明顯的公益性，多以政府(fu)投(tou)資(zi)占主導。隨著城(cheng)市(shi)化進程的逐步加速，城(cheng)市(shi)軌道交通行(xing)業有(you)望迎來黃金發展期(qi)。

　　從現狀(zhuang)看，截至 2013 年底中(zhong)(zhong)國(guo)已(yi)有 45 個(ge)城(cheng)市申報建(jian)設城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)項(xiang)目，其中(zhong)(zhong) 39 座(zuo)城(cheng)市已(yi)經獲批(pi)，6 座(zuo)城(cheng)市待批(pi);共有 20 個(ge)城(cheng)市(含香港(gang))開通(tong)運行(xing)城(cheng)市軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)。目前存在著(zhu)軌(gui)道(dao)交(jiao)(jiao)通(tong)建(jian)設尚未形(xing)成(cheng)規模效應，與其他交(jiao)(jiao)通(tong)方(fang)式銜接(jie)匹配度較差;設備技(ji)術水平偏(pian)低，國(guo)產化率和自主創新(xin)性能力亟待提高等問題。

　　城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通已經成(cheng)為城(cheng)市(shi)公共交(jiao)(jiao)通系統的(de)一(yi)個重要組成(cheng)部分。國(guo)外城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通起(qi)步(bu)較(jiao)早，世界主(zhu)要大(da)城(cheng)市(shi)大(da)多(duo)有(you)成(cheng)熟的(de)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通系統。但(dan)對比國(guo)內外大(da)城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通線網(wang)(wang)密度(線網(wang)(wang)公里/平方公里)與每萬(wan)人擁有(you)軌(gui)(gui)道線網(wang)(wang)長度等指(zhi)標，國(guo)內與國(guo)外相(xiang)比差(cha)距仍(reng)相(xiang)當(dang)明顯，我國(guo)城(cheng)市(shi)軌(gui)(gui)道交(jiao)(jiao)通建設仍(reng)有(you)巨(ju)大(da)的(de)發展空間。