隨(sui)著造船(chuan)業呈現買(mai)方市場態勢，船(chuan)東先期預付款比例越來越少，平均只(zhi)有(you)5%，最低僅有(you)1%，這使得(de)造船(chuan)企業資金鏈更加(jia)緊張。而一旦資金上(shang)出(chu)問題(ti)，造船(chuan)企業隨(sui)時都有(you)倒下的可(ke)能。

　　造船業(ye)2016年一季度的資產負債率已經突破70%上升至70.64%。

　　造船業面(mian)臨資(zi)金饑(ji)渴窘境

　　據了解，國裕物流于2015年8月6日在銀行(xing)間債券市場公開發(fa)行(xing)了金額為4億元的2015年度第一期(qi)短期(qi)融資券，發(fa)行(xing)期(qi)限一年，票面利率7.00%，主承(cheng)銷商為上海浦發(fa)銀行(xing)。

　　公(gong)司(si)(si)(si)在(zai)近(jin)期(qi)(qi)的公(gong)告中(zhong)表示(shi)：“因行業整(zheng)體市場低迷導致公(gong)司(si)(si)(si)財務狀(zhuang)況惡化，目(mu)前公(gong)司(si)(si)(si)資金(jin)(jin)鏈十分緊(jin)張，旗(qi)下主要子(zi)公(gong)司(si)(si)(si)揚(yang)州國(guo)裕船舶(bo)制造有限公(gong)司(si)(si)(si)生(sheng)產活(huo)動處于(yu)停滯狀(zhuang)態。公(gong)司(si)(si)(si)正在(zai)通過(guo)多種渠道(dao)積極籌措(cuo)償債資金(jin)(jin)，但(dan)15國(guo)裕物流CP001到期(qi)(qi)兌付仍存在(zai)不確定性。”

　　值得注意的是，國裕物(wu)流于今年曾多次發布了關于債(zhai)務(wu)逾(yu)期(qi)、資產抵質(zhi)押(ya)、生(sheng)產經(jing)營(ying)情況等事項(xiang)的后續進展(zhan)公告。

　　大公(gong)(gong)國(guo)(guo)際資信(xin)評估有限(xian)公(gong)(gong)司在評級報告中稱，其于(yu)揚(yang)州國(guo)(guo)裕(yu)造(zao)船基(ji)地現場調(diao)研獲(huo)悉(xi)，國(guo)(guo)裕(yu)物流船舶(bo)制(zhi)造(zao)資金嚴重依賴銀行貸(dai)款，相關授信(xin)銀行抽貸(dai)使(shi)其資金鏈斷裂，船舶(bo)制(zhi)造(zao)難以(yi)為(wei)繼，揚(yang)州國(guo)(guo)裕(yu)已處于(yu)停工狀態。

　　事實(shi)上，在國裕物流公告存在債務(wu)違(wei)約風險(xian)之前，春和集(ji)團(tuan)則是造船業(ye)首家出(chu)現債務(wu)違(wei)約的(de)船企。

　　據上海清算所網(wang)站公告，總(zong)部設在(zai)浙江的春和集團(tuan)發(fa)布消息，由于現金(jin)流枯竭(jie)，無法按(an)期(qi)(2016年5月16日)足額償(chang)(chang)付到(dao)期(qi)的一年期(qi)債券，出現違約。據悉，春和集團(tuan)2015年5月份發(fa)行了4億元短(duan)期(qi)融資(zi)券，票面利率為7.95%。根(gen)據公告，春和集團(tuan)正在(zai)通過多途徑努力籌措(cuo)資(zi)金(jin)，以償(chang)(chang)還4.318億元本息。

　　據春和集團相關(guan)負(fu)責人向媒體透露，因(yin)行(xing)業整(zheng)體下滑、海外投資虧損等(deng)多(duo)種原因(yin)，導致企業現(xian)金流枯(ku)竭，出(chu)現(xian)到期債務尚未按期還上。

　　目前，春和(he)(he)集團下屬浙江船廠開始(shi)進入破產重(zhong)組。數據顯(xian)示(shi)，去年前三季度(du)，春和(he)(he)集團經營性業(ye)務(wu)(wu)利潤(run)虧損3.75億(yi)元，資產負債(zhai)率和(he)(he)全部債(zhai)務(wu)(wu)資本化比率分別為77.7%和(he)(he)69.95%，且短期債(zhai)務(wu)(wu)占(zhan)全部債(zhai)務(wu)(wu)的比重(zhong)達到(dao)72.69%。

　　從目前(qian)的造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)(ye)整體來(lai)看，已經(jing)有(you)多家船(chuan)(chuan)(chuan)企面臨資(zi)金(jin)短缺問(wen)題。有(you)業(ye)(ye)內人士分(fen)析，2015年以(yi)來(lai)，我國造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)承接(jie)新(xin)船(chuan)(chuan)(chuan)訂單(dan)量(liang)急(ji)劇(ju)下滑，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)營收大(da)幅(fu)回落(luo)，盈利能力(li)下降，面臨入不敷出、經(jing)營困(kun)難(nan)的局面;而且隨著造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)業(ye)(ye)呈現買方市場態勢(shi)，船(chuan)(chuan)(chuan)東先期預付(fu)款(kuan)比例越(yue)(yue)來(lai)越(yue)(yue)少，平均只有(you)5%，最低僅有(you)1%，這使(shi)得造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)資(zi)金(jin)鏈更加緊張。而一旦資(zi)金(jin)上出問(wen)題，造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)隨時都有(you)倒下的可能。由于造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)企業(ye)(ye)破產(chan)數量(liang)陡增，行業(ye)(ye)正在經(jing)歷寒冬期。

　　數據顯示，從(cong)2014年(nian)6月份(fen)至2015年(nian)底，包括STX大連造船(chuan)(chuan)、東方重工、莊吉船(chuan)(chuan)業、正和造船(chuan)(chuan)、明德(de)重工、五洲船(chuan)(chuan)舶(bo)、舜天船(chuan)(chuan)舶(bo)等(deng)多家船(chuan)(chuan)廠，先后(hou)申請(qing)破產重組或(huo)宣告(gao)破產。

　　有業(ye)內人士分(fen)析稱，2016年航運(yun)企業(ye)虧損、倒閉的情況(kuang)可能會更多，市場的嚴(yan)峻形勢(shi)將進一步持續。

　　造船(chuan)業(ye)整合是(shi)未來(lai)趨勢

　　據?2016年上半年船舶(bo)工業(ye)經濟運行分析報告顯(xian)示，2016年(nian)上(shang)半年(nian)，全國(guo)造船完工1715萬載重(zhong)噸(dun)(dun)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)7.4%。承接新(xin)船訂(ding)單(dan)1620萬載重(zhong)噸(dun)(dun)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增長(chang)44.7%。6月底，手(shou)持船舶訂(ding)單(dan)11926萬載重(zhong)噸(dun)(dun)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)下降(jiang)13.6%，比(bi)(bi)2015年(nian)底下降(jiang)3.1%。

　　有(you)分析指出(chu)，2016年上半年，全球航運市場觸(chu)底反彈(dan)，國際原油價格低位(wei)攀升，我國造船(chuan)完工(gong)量同比降(jiang)幅收窄，新承(cheng)接(jie)船(chuan)舶訂單回(hui)升明顯。但企業交船(chuan)難、接(jie)船(chuan)難、融(rong)資難的問題沒有(you)緩(huan)解。

　　面對多家船(chuan)(chuan)企(qi)的(de)倒閉和行業(ye)(ye)的(de)低(di)迷(mi)，有(you)業(ye)(ye)內人士向《證券日報》記者表示(shi)，行業(ye)(ye)的(de)低(di)迷(mi)會促使船(chuan)(chuan)企(qi)兼(jian)并重(zhong)(zhong)組。“如果可以的(de)話，最好對造船(chuan)(chuan)企(qi)業(ye)(ye)兼(jian)并重(zhong)(zhong)組，在債(zhai)務重(zhong)(zhong)組、人員分流、資產整(zheng)合方面給予政策(ce)和資金(jin)支持，幫助企(qi)業(ye)(ye)順利度過危機，促進轉型升級換代。”

　　2016年上半年，船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)(ye)深入落(luo)實中(zhong)央“供給(gei)側(ce)改革”要(yao)求，大(da)力推進(jin)企業(ye)(ye)兼并重組(zu)。其中(zhong)，中(zhong)船(chuan)工(gong)(gong)業(ye)(ye)集(ji)團主動削減(jian)上海船(chuan)廠(chang)(chang)浦西廠(chang)(chang)區、廣船(chuan)國際荔灣廠(chang)(chang)區造(zao)船(chuan)產(chan)能;中(zhong)船(chuan)重工(gong)(gong)集(ji)團則積極推進(jin)造(zao)修(xiu)船(chuan)資(zi)源整合，武船(chuan)重工(gong)(gong)與大(da)船(chuan)集(ji)團分別與青島北船(chuan)和山船(chuan)重工(gong)(gong)進(jin)行(xing)兼并重組(zu);江蘇(su)省通過(guo)企業(ye)(ye)轉型(xing)、長江岸線資(zi)源綜合利用總體規劃、整合整治中(zhong)小(xiao)船(chuan)舶(bo)企業(ye)(ye)，淘汰落(luo)后等(deng)方(fang)法(fa)化解過(guo)剩產(chan)能。此外(wai)，造(zao)船(chuan)市場長期低迷倒逼行(xing)業(ye)(ye)通過(guo)市場自發調(diao)節，有些大(da)中(zhong)型(xing)造(zao)船(chuan)企業(ye)(ye)以(yi)轉產(chan)或(huo)破產(chan)方(fang)式退出船(chuan)舶(bo)行(xing)業(ye)(ye)。

　　雖(sui)然今(jin)年(nian)上半年(nian)多家(jia)船廠主動兼并重組，但(dan)重組事宜仍需(xu)一段時(shi)間的籌備和磨(mo)合。值(zhi)得注意的是(shi)，在國內船企加大重組力度的同時(shi)，近日，有(you)消息稱為(wei)維護韓國造船業(ye)的全球市場主導地(di)位，同時(shi)解決產能過剩(sheng)問題，韓國政府正(zheng)在醞釀推進造船業(ye)整合，未(wei)來全三大造船巨頭或將合并成兩家(jia)甚(shen)至是(shi)一家(jia)企業(ye)。

　　對(dui)此消息，有專家表示，韓國的合并影響對(dui)日本的影響并不(bu)大，而(er)對(dui)中國的所產生的壓力卻不(bu)小。“日本的兼并重組(zu)已到(dao)了相(xiang)對(dui)成熟的階段，兼并重組(zu)后呈現(xian)出6大集團的穩定(ding)態勢。”

　　專家認(ren)為，在(zai)產能(neng)(neng)方面(mian)，應加大行業重組整(zheng)合力(li)(li)度，推動優勢(shi)企業兼(jian)并重組，優化資(zi)源配置(zhi)，提(ti)高行業集中度和國際競爭力(li)(li)，從而(er)化解結構性產能(neng)(neng)過剩。

　　此(ci)外，該專家指出(chu)，在當前市場競爭形勢下，船(chuan)(chuan)東對船(chuan)(chuan)舶產品的經濟型、綠色環保(bao)、全壽命(ming)周(zhou)期服務的要求越來越高，所以未來我國船(chuan)(chuan)舶工(gong)業應在研發創新、工(gong)藝技術(shu)、成本質(zhi)量等軟實力(li)要進一步提升。

　　業(ye)內普遍認為，造(zao)船業(ye)產能過剩大多指的(de)(de)是中低端(duan)(duan)技術要求(qiu)不高的(de)(de)船舶(bo)，而(er)真正(zheng)高端(duan)(duan)的(de)(de)船舶(bo)其實(shi)還(huan)是需(xu)求(qiu)量很大的(de)(de)。

　　有(you)分析人士(shi)指出，對(dui)于(yu)中(zhong)國企業來說，無論是發展(zhan)高端(duan)(duan)產(chan)品，還(huan)是向產(chan)業鏈高端(duan)(duan)發展(zhan)，發展(zhan)空間都(dou)還(huan)很大。以(yi)配套(tao)(tao)業為例，韓國、日本(ben)本(ben)土配套(tao)(tao)率(lv)都(dou)達到了90%以(yi)上，但中(zhong)國的(de)配套(tao)(tao)率(lv)仍在50%左右。

　　對(dui)此，有(you)業內(nei)人士(shi)建(jian)議，有(you)關方面應繼(ji)續加大對(dui)行業結構調整轉型(xing)升級的(de)支(zhi)持(chi)力(li)度。對(dui)符(fu)合新(xin)公(gong)約、新(xin)規(gui)范、新(xin)標準的(de)綠(lv)色環保型(xing)、高技術船(chuan)型(xing)、海工裝備(bei)及配套設備(bei)研發(fa)，加大投(tou)入(ru)(ru)支(zhi)持(chi);對(dui)企(qi)業生產工藝流程改(gai)造和(he)針(zhen)對(dui)高技術船(chuan)舶(bo)、海洋工程裝備(bei)、船(chuan)用設備(bei)專業化(hua)的(de)能力(li)建(jian)設，加大投(tou)入(ru)(ru)支(zhi)持(chi)。

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