消費者嫌充(chong)電樁不(bu)夠用(yong)，而大部分公(gong)用(yong)充電(dian)(dian)樁卻被閑置，成了“僵尸樁”，充電(dian)(dian)樁陷入如(ru)此尷尬境地(di)早已不(bu)是一天(tian)兩(liang)天(tian)的事了。該如(ru)何拯救現有的“僵尸樁”?

　　不為充電，只為安心

　　“前兩個月，我們做了700個公(gong)(gong)共(gong)充(chong)(chong)電(dian)樁的分(fen)析，一(yi)個充(chong)(chong)電(dian)樁一(yi)天(tian)只要有一(yi)個人充(chong)(chong)，我們就認(ren)為它(ta)這天(tian)被(bei)使用了。但(dan)即使這樣(yang)，使用率還是小于10%，而且在充(chong)(chong)電(dian)樁上(shang)充(chong)(chong)電(dian)的時(shi)(shi)間幾乎都小于2小時(shi)(shi)。”上(shang)海市新能(neng)源汽車公(gong)(gong)共(gong)數據(ju)采集與監測研究中(zhong)心(xin)(以下簡(jian)稱(cheng)“數據(ju)中(zhong)心(xin)”)副主任丁曉(xiao)華說。

　　數(shu)據中心(xin)的(de)調查結果(guo)再(zai)一次證明，即使近兩年我國新能源汽車銷量呈現出(chu)了爆發式的(de)增長狀態，但公共(gong)充(chong)電樁的(de)使用率(lv)依然(ran)十分低。

　　值(zhi)得注(zhu)意的(de)(de)(de)是(shi)(shi)，調查(cha)結果還顯示，83%的(de)(de)(de)現有用戶一般都在家中(zhong)的(de)(de)(de)私人充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)，在社(she)(she)會(hui)公(gong)共(gong)(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)站(不包(bao)含公(gong)司(si)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)位)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)的(de)(de)(de)用戶僅占11%。丁曉(xiao)華對這(zhe)一數(shu)(shu)據進行了解讀(du)：“其實(shi)這(zhe)一數(shu)(shu)據在某種程度上說(shuo)明了用戶在使用新能源汽車時，基本上用私人或者公(gong)司(si)的(de)(de)(de)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁已經完全夠(gou)用了。但(dan)盡(jin)管(guan)如此(ci)，在我們的(de)(de)(de)問卷(juan)調查(cha)中(zhong)，幾乎所(suo)有的(de)(de)(de)被(bei)訪(fang)者都覺得公(gong)共(gong)(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁不夠(gou)多(duo)。所(suo)以(yi)，現階(jie)段社(she)(she)會(hui)公(gong)共(gong)(gong)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)樁的(de)(de)(de)用途并不是(shi)(shi)為了滿足實(shi)際(ji)充(chong)(chong)電(dian)(dian)(dian)需求，更多(duo)是(shi)(shi)為了克服里程焦(jiao)慮(lv)。”

　　公共樁已經(jing)產能過剩?

　　公共樁使用率低(di)，企業難(nan)以(yi)盈利，靠著(zhu)政(zheng)府的補貼過日子(zi)。但不建(jian)公共樁，消費(fei)者又不愿意為新(xin)能源汽車埋單。這似乎又陷入了“先有雞(ji)還是先有蛋”的困局。

　　顯然，如(ru)今(jin)政府(fu)和(he)不少(shao)企業(ye)的態度都很明確，布局未來(lai)。但令(ling)人擔憂(you)的是，公共(gong)充電(dian)樁使(shi)用率如(ru)此(ci)低下，是否(fou)已經產能(neng)過剩?

　　對此，丁曉華(hua)表示，公(gong)共充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)的(de)富余(yu)一定會出現，但他認(ren)為這并不可(ke)怕，未來可(ke)以(yi)通(tong)過多種手段將這些問題轉換。比如，如今正在發展中(zhong)的(de)電動汽車分時租賃未來可(ke)以(yi)將這些閑(xian)置(zhi)的(de)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)利用起來。

　　美(mei)國(guo)能(neng)源(yuan)基金會(中(zhong)國(guo))交通(tong)項目主(zhu)任龔慧明則認為(wei)，不能(neng)片(pian)面地(di)以(yi)盈利(li)和產能(neng)過剩去看待(dai)充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)。他把充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)和中(zhong)國(guo)的(de)(de)高(gao)鐵進行了類(lei)比(bi)：高(gao)鐵是(shi)(shi)一項國(guo)家事業，而非商人發(fa)財的(de)(de)好買賣，之(zhi)所以(yi)會成為(wei)熱(re)門生(sheng)意(yi)，是(shi)(shi)因為(wei)鐵路激活(huo)沿線大片(pian)土(tu)地(di)后會帶來額外的(de)(de)商機。盈利(li)早就不再是(shi)(shi)鐵路建(jian)設與(yu)運(yun)營的(de)(de)首(shou)要(yao)考(kao)慮(lv)，充(chong)電樁(zhuang)(zhuang)亦是(shi)(shi)如此。

　　“我們怎么(me)建立(li)一個良性(xing)的、健康的市場(chang)，把一些(xie)拿來湊(cou)數的東(dong)西去(qu)除出去(qu)，比簡單的說(shuo)產(chan)能過剩更為重要。”任龔(gong)慧說(shuo)。

　　新老國標交替遇尷尬

　　事實上(shang)，公共充(chong)電樁使用率低的根本原因并不(bu)(bu)(bu)只(zhi)是消費者不(bu)(bu)(bu)想(xiang)用，有時候是想(xiang)用卻用不(bu)(bu)(bu)了。首先，充(chong)電樁的兼容性存在問題(ti)，這就(jiu)涉及(ji)到了充(chong)電接口及(ji)通訊(xun)協議標準。

　　為了統一(yi)標(biao)準(zhun)(zhun)，國(guo)(guo)家標(biao)準(zhun)(zhun)化管(guan)理委員會(hui)牽頭組織(zhi)編制(zhi)了我(wo)國(guo)(guo)充電(dian)設施標(biao)準(zhun)(zhun)化工作方案。2015版充電(dian)接(jie)口及(ji)通訊(xun)協議標(biao)準(zhun)(zhun)將逐(zhu)漸取(qu)代現(xian)行(xing)的2011版充電(dian)接(jie)口及(ji)通訊(xun)協議標(biao)準(zhun)(zhun)，新老國(guo)(guo)標(biao)將在2016年年底進(jin)行(xing)交替。中國(guo)(guo)電(dian)力企(qi)業(ye)聯(lian)合(he)會(hui)標(biao)準(zhun)(zhun)化聯(lian)合(he)中心副主任(ren)劉永東(dong)也表示，今年最重(zhong)要的工作是2011年版與2015版標(biao)準(zhun)(zhun)實現(xian)升級轉換。

　　實施標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)目的(de)原本(ben)是統一(yi)接口及通(tong)訊協議(yi)，解決兼(jian)容性問題(ti)。但標(biao)準(zhun)(zhun)在升級的(de)過(guo)程中遇(yu)到了不(bu)少尷尬(ga)問題(ti)：由于(yu)新舊充(chong)電(dian)樁標(biao)準(zhun)(zhun)不(bu)兼(jian)容，一(yi)些(xie)購買了采(cai)(cai)用舊標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)新能源汽車的(de)車主無法在采(cai)(cai)用新標(biao)準(zhun)(zhun)的(de)充(chong)電(dian)樁上充(chong)電(dian)。

　　盡管(guan)車(che)(che)企和(he)充電樁企業都(dou)在積極配合升級改造車(che)(che)型(xing)和(he)充電樁，但要想實(shi)現(xian)新老國標的(de)無縫連(lian)接(jie)，仍然(ran)有一些現(xian)實(shi)問(wen)題需要尋找到答案。比如(ru)，消費者的(de)升級成(cheng)本由(you)誰來(lai)埋單(dan)?對于購買采用舊標準的(de)新能源汽車(che)(che)的(de)消費者，他們的(de)利益該(gai)如(ru)何保障(zhang)?

　　據業內人士透露，目前(qian)國家(jia)電(dian)網(wang)、北(bei)京公(gong)交(jiao)等(deng)幾家(jia)大(da)企業將(jiang)按照新國標(biao)要(yao)求共同開發一套既符(fu)合新標(biao)準，又能新老兼容(rong)的充電(dian)系統。

　　互聯互通(tong)問題或(huo)將解決

　　除了(le)充(chong)電接口的(de)兼(jian)容性問題，更不方便的(de)是我國(guo)多個(ge)(ge)品牌的(de)充(chong)電樁(zhuang)之間的(de)互(hu)聯互(hu)通性差。北京(jing)的(de)張先生(sheng)從購(gou)買(mai)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)那天起，煩惱(nao)就(jiu)接踵而來。他的(de)手機里裝(zhuang)了(le)3個(ge)(ge)充(chong)電樁(zhuang)查找APP，兜里揣(chuai)著6張充(chong)電卡，就(jiu)為了(le)充(chong)個(ge)(ge)電，而這在新(xin)能(neng)源(yuan)車(che)的(de)車(che)主中絕(jue)非個(ge)(ge)別現象(xiang)。

　　所(suo)幸，這個問題即(ji)將得(de)到(dao)解決(jue)。

　　“我們正在(zai)進行(xing)《電動汽車充換(huan)(huan)電服務信(xin)息(xi)交換(huan)(huan)標(biao)準(zhun)》的(de)(de)制訂工作，該標(biao)準(zhun)包含(han)總則、公共信(xin)息(xi)交換(huan)(huan)規(gui)范、業務信(xin)息(xi)交換(huan)(huan)規(gui)范、數據(ju)傳輸及安全(quan)四大方面。8月(yue)底，將(jiang)完成標(biao)準(zhun)的(de)(de)全(quan)部試點(dian)驗證工作，計劃(hua)9月(yue)出臺。該標(biao)準(zhun)將(jiang)會在(zai)一(yi)定程度上解決互聯互通的(de)(de)問題。”劉永東透露道。

　　標準正在(zai)統一，樁(zhuang)與樁(zhuang)正實現(xian)互聯互通，共(gong)享模式也(ye)在(zai)開啟中，期(qi)待未來能看到“僵尸樁(zhuang)”的復蘇。

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