從2017年1月5日起(qi)，全國(guo)鐵路(lu)將實行(xing)(xing)新的列(lie)(lie)車運行(xing)(xing)圖(tu)，增開(kai)(kai)旅(lv)客列(lie)(lie)車135對。中(zhong)國(guo)鐵路(lu)總(zong)公司表示，運行(xing)(xing)圖(tu)調整后，全國(guo)鐵路(lu)開(kai)(kai)行(xing)(xing)旅(lv)客列(lie)(lie)車總(zong)數達3570.5對，其(qi)中(zhong)動車組列(lie)(lie)車2332.5對。

　　據了解，一批新(xin)線(xian)開(kai)通(tong)(tong)大大縮(suo)短我國(guo)西(xi)南(nan)(nan)地(di)(di)區與華(hua)南(nan)(nan)、華(hua)東(dong)和中南(nan)(nan)地(di)(di)區的時空距離。隨著滬(hu)昆高鐵(tie)貴陽北至(zhi)昆明(ming)南(nan)(nan)段、南(nan)(nan)昆客專線(xian)百(bai)色(se)至(zhi)昆明(ming)段等新(xin)線(xian)即將(jiang)開(kai)通(tong)(tong)運營(ying)，滬(hu)昆高鐵(tie)將(jiang)全線(xian)貫(guan)通(tong)(tong)，云南(nan)(nan)省(sheng)連入(ru)全國(guo)高速鐵(tie)路網，我國(guo)西(xi)南(nan)(nan)地(di)(di)區與華(hua)南(nan)(nan)、華(hua)東(dong)和中南(nan)(nan)地(di)(di)區的時空距離大幅(fu)縮(suo)短。昆明(ming)南(nan)(nan)至(zhi)北京西(xi)最(zui)(zui)快(kuai)旅行時間(jian)較現(xian)行直(zhi)達特快(kuai)壓縮(suo)約(yue)(yue)21小(xiao)(xiao)時;昆明(ming)南(nan)(nan)至(zhi)上海虹橋最(zui)(zui)快(kuai)旅行時間(jian)較現(xian)行普速客車壓縮(suo)約(yue)(yue)22小(xiao)(xiao)時;昆明(ming)南(nan)(nan)至(zhi)深圳北最(zui)(zui)快(kuai)旅行時間(jian)較現(xian)行普速客車壓縮(suo)約(yue)(yue)22小(xiao)(xiao)時。

　　高鐵(tie)(tie)運(yun)(yun)能得到(dao)較大釋放，客(ke)流飽滿區段(duan)出行(xing)(xing)壓力(li)進(jin)一步緩解(jie)。為更好地滿足(zu)廣大旅(lv)客(ke)的(de)出行(xing)(xing)需求，鐵(tie)(tie)路(lu)部門(men)進(jin)一步優(you)化運(yun)(yun)力(li)資源配置，擴大杭(hang)深線、滬昆高鐵(tie)(tie)等客(ke)流飽滿方向(xiang)運(yun)(yun)力(li)，除新線外(wai)新圖還安排在已開通客(ke)專增開12對直(zhi)通動車組列(lie)車，并安排15對動車組列(lie)車改為重聯或長編組運(yun)(yun)行(xing)(xing)。

　　部分(fen)(fen)旅(lv)客列(lie)車運行(xing)時(shi)間進(jin)一(yi)步(bu)壓(ya)縮。鐵(tie)路部門提高了(le)部分(fen)(fen)旅(lv)客列(lie)車旅(lv)行(xing)速度，如烏魯木齊至福州T308/5T306/7次(ci)往返旅(lv)行(xing)時(shi)間分(fen)(fen)別(bie)壓(ya)縮2小(xiao)(xiao)時(shi)43分(fen)(fen)、5小(xiao)(xiao)時(shi)38分(fen)(fen);西寧(ning)至合肥T389/90次(ci)往返旅(lv)行(xing)時(shi)間分(fen)(fen)別(bie)壓(ya)縮1小(xiao)(xiao)時(shi)12分(fen)(fen)和1小(xiao)(xiao)時(shi)10分(fen)(fen)。

　　鐵路部(bu)門提示，為了(le)配合此(ci)次運行圖(tu)和下一步春運運行圖(tu)的調整，12月30日以后的火車(che)票預售(shou)期調整為30天。廣大(da)旅(lv)客(ke)欲(yu)準確(que)掌(zhang)握列(lie)車(che)開行服務資訊，可(ke)登錄中國鐵路客(ke)戶服務中心(xin)12306網(wang)站(zhan)及鐵路官方微博、微信(xin)查詢或關注各大(da)火車(che)站(zhan)公告(gao)，以便(bian)合理(li)安排行程。

　　國家發改委網站發出信息表示(shi)，京津(jin)冀地區城際鐵(tie)路網規劃已獲得批(pi)復(fu)。依照規劃，將以“京津(jin)、京保石、京唐秦”三大(da)通道為主(zhu)軸，到2030年基本形成(cheng)“四縱四橫(heng)一環”城際鐵(tie)路網。

　　未來14年(nian)，如何打通區域協(xie)同的“經脈”，為(wei)撐起(qi)一個(ge)世界(jie)級城市群打好基礎?

　　國鐵顯現“三角(jiao)、十字”結構，“一小時交通圈”放大“同城效應”

　　位于天(tian)津(jin)(jin)濱海新區中心商務區的(de)(de)于家堡站是(shi)目前世界最(zui)(zui)大、最(zui)(zui)深的(de)(de)全地下綜合(he)交通樞(shu)紐，2015年9月(yue)(yue)最(zui)(zui)高(gao)時(shi)速可達(da)350公(gong)里的(de)(de)京(jing)津(jin)(jin)城際(ji)延伸線開通后(hou)，從北京(jing)南站到(dao)這里只(zhi)需60分鐘。幾個月(yue)(yue)后(hou)，另一條高(gao)速鐵(tie)路從天(tian)津(jin)(jin)向西延伸，打通了從天(tian)津(jin)(jin)到(dao)河(he)北保定的(de)(de)鐵(tie)路通道。雖然總長只(zhi)有157.8公(gong)里，這條通道卻構(gou)成京(jing)津(jin)(jin)冀(ji)“四(si)縱四(si)橫一環”高(gao)鐵(tie)格局的(de)(de)“一橫”。

　　“津(jin)保通(tong)道(dao)打(da)通(tong)后，天(tian)津(jin)形成真正意(yi)義(yi)上的‘十字結構’，分散北京樞紐壓力;京、津(jin)、石(shi)‘三角結構’顯現，加速網絡化運營。”鐵道(dao)第三勘(kan)察設計院集團有限公司(si)津(jin)保鐵路項(xiang)目總工(gong)程師何永冕(mian)說。

　　統計顯示，津保(bao)通道打通后，共有623.7萬人次旅(lv)客不必再繞道北京(jing)換乘。

　　面積(ji)約21.6萬平方公(gong)里(li)，人(ren)口約1.1億，京(jing)津冀區域被認為是(shi)我國(guo)經濟最具(ju)活力(li)、開放程度最高、創新能力(li)最強、吸納人(ren)口最多的地區之一。

　　從《中長期鐵路網(wang)規劃圖》上看，京沈(shen)客專(zhuan)、京張高鐵、石濟客專(zhuan)等一批高速(su)(su)鐵路將(jiang)在(zai)這片土地(di)上快(kuai)速(su)(su)興起(qi)。京、津、石“三角結構”將(jiang)進一步演變成(cheng)多節點(dian)、網(wang)格狀的(de)區域交通網(wang)絡。

　　北(bei)京到天津35分鐘，到石家莊1小時20分鐘;天津到保定59分鐘，到唐(tang)山37分鐘……基于高速鐵(tie)路的“一小時交通(tong)圈(quan)”正在形(xing)成。

　　“高鐵正將(jiang)北京與天津(jin)的同城(cheng)效(xiao)應放大(da)。”中國鐵道科學研(yan)究院駐天津(jin)武清(qing)總代(dai)表雷彥(yan)斌說，每天20分(fen)鐘(zhong)左(zuo)右從北京到武清(qing)，既不耽(dan)誤工作又能(neng)照顧家里，“就像在一座城(cheng)市”。

　　“高(gao)鐵票比(bi)普通票還搶(qiang)手。”北(bei)(bei)京(jing)鐵路局唐山站黨(dang)委副(fu)書(shu)記孫(sun)占軍(jun)說，高(gao)鐵逐步成(cheng)網后，2016年唐山去往北(bei)(bei)京(jing)的客流日(ri)均2147人(ren)，相比(bi)建站初的2013年增(zeng)長(chang)217%。

　　北京鐵路(lu)局天(tian)(tian)津西(xi)(xi)站副(fu)站長任洪權說，津保通道一開通，天(tian)(tian)津西(xi)(xi)站客(ke)流(liu)增長超過(guo)50%。周(zhou)五、周(zhou)日高峰部分列車上座率達到100%。

　　“京津冀區域(yu)將形成國家干線鐵路(lu)、城(cheng)際(ji)鐵路(lu)、市(shi)郊(jiao)鐵路(lu)、城(cheng)市(shi)地(di)鐵四(si)層軌道交通網絡。”北京市(shi)交通委(wei)主(zhu)任周正(zheng)宇說。

　　國家發(fa)改委綜合運(yun)輸(shu)研究所城(cheng)市交通(tong)室主任程世東認(ren)為，在打造四層軌(gui)道(dao)交通(tong)網絡的(de)基礎上，要(yao)實現(xian)軌(gui)道(dao)交通(tong)的(de)融合一體化。京(jing)津冀城(cheng)市群(qun)應該(gai)將機場群(qun)、港口(kou)群(qun)、鐵路(lu)網、公路(lu)網放(fang)在一起考慮，形成(cheng)一個完整、合理(li)的(de)綜合運(yun)輸(shu)體系。

　　“四縱四橫(heng)一(yi)環(huan)”城際(ji)鐵路規劃(hua)落地，空間“大圈”變(bian)時間“小(xiao)圈”

　　源于中(zhong)關村，提供(gong)基因組測序分析的北京諾禾致源生(sheng)物信息科(ke)技有限公司2014年將其(qi)全資子(zi)公司落戶天(tian)津武清。

　　“公司(si)(si)拓展(zhan)需(xu)要更大(da)空間(jian)。我們在京津冀區域(yu)走(zou)了一圈(quan)，最(zui)終選定了京津城際線上唯(wei)一的經停站(zhan)——武清。”天津諾禾致(zhi)源(yuan)生物信息(xi)科技有(you)限(xian)公司(si)(si)總裁助理蔡晶(jing)說。

　　距北(bei)京市區(qu)71公(gong)里(li)、距天津市區(qu)25公(gong)里(li)的(de)天津市武清區(qu)正依托獨特的(de)區(qu)位優勢打造“京津衛星城”。

　　基于京(jing)滬、京(jing)津等6條高速公(gong)路在武清開14個出口等交通便利，京(jing)津城(cheng)際(ji)站(zhan)旁的奧(ao)特萊斯——“佛(fo)羅倫薩小鎮”，2015年實(shi)現銷售額26.8億元，納稅2億元。

　　京津(jin)(jin)冀區(qu)域(yu)有十幾個(ge)大(da)中(zhong)城(cheng)市和中(zhong)小城(cheng)鎮。根據“京津(jin)(jin)冀地區(qu)城(cheng)際鐵路網規劃”，未來區(qu)域(yu)內(nei)將形成“四(si)縱四(si)橫一環”為(wei)骨架的(de)城(cheng)際鐵路網絡。其中(zhong)，2020年前將實(shi)施9個(ge)項目，總里程(cheng)約1100公里。

　　城際鐵路正在將京(jing)津冀從空間(jian)上(shang)的“大圈(quan)”變成(cheng)時間(jian)上(shang)的“小圈(quan)”，城市(shi)、城鎮之間(jian)的協同作用(yong)逐(zhu)步(bu)顯現。

　　河北省唐山市一直在耕耘京津和(he)唐山周邊客(ke)源市場。“城際鐵(tie)路開通的地方(fang)，就是我們旅游(you)推介(jie)的主(zhu)戰場。”唐山市旅游(you)局副局長陳福利說(shuo)。

　　2015年，北(bei)京(jing)市到天(tian)津薊州(zhou)區的京(jing)薊鐵路開(kai)行，給西距北(bei)京(jing)只有(you)90公里的薊州(zhou)帶(dai)來發展機遇(yu)。

　　“北(bei)京、天津有游(you)客市場，我(wo)們這有旅(lv)(lv)游(you)資源，軌道交通將二(er)者‘高速’對接了。”薊州區旅(lv)(lv)游(you)局局長周旺說。據北(bei)京鐵路局統計(ji)(ji)，京薊鐵路已累(lei)計(ji)(ji)運送(song)旅(lv)(lv)客40萬人次。

　　多層(ceng)次(ci)軌道加速推進，有助于(yu)破解“洼地(di)效應”釋(shi)放“協同紅利”

　　今年12月底，以“更大、更快(kuai)、更人性”為(wei)特(te)征的北京地(di)鐵16號線(xian)北段即將開通(tong)。這是(shi)北京市(shi)開通(tong)的第19條地(di)鐵線(xian)路。

　　從最(zui)初40對列車的(de)戰備地鐵，到現(xian)在18條線約(yue)554公里，單日最(zui)高客流(liu)超1200萬人，北京近年(nian)來高度重視軌道交(jiao)通(tong)建設(she)。2011年(nian)以(yi)(yi)來，軌道交(jiao)通(tong)建設(she)每(mei)年(nian)完成投資超300億元(yuan)，占北京市(shi)社會固(gu)定資產投資總額的(de)5%以(yi)(yi)上(shang)。

　　天(tian)津目前已經(jing)有5條地(di)鐵(tie)，通車里(li)程150公(gong)(gong)里(li);根據規(gui)劃，未(wei)來將形成1380公(gong)(gong)里(li)軌(gui)道交(jiao)通網絡。石家莊地(di)鐵(tie)規(gui)劃由6條線路(lu)組成，總長約242公(gong)(gong)里(li)。

　　密集(ji)的地鐵(tie)網(wang)絡已成為城(cheng)市的一部分。但專家認為，與(yu)長三(san)角、珠三(san)角相比，京津冀(ji)城(cheng)市群還需完善(shan)真正為區域經濟(ji)發展服務的城(cheng)際鐵(tie)路(lu);同(tong)時，用于(yu)連(lian)接中(zhong)心城(cheng)與(yu)外圍新(xin)城(cheng)的快速(su)、大容量、公交化市郊鐵(tie)路(lu)發展緩慢。

　　“目前京(jing)(jing)津冀(ji)區域的市郊(jiao)鐵路只有兩(liang)條(tiao)：一(yi)條(tiao)是(shi)北京(jing)(jing)到河北懷來縣沙城的S2線，一(yi)條(tiao)是(shi)津薊(ji)市郊(jiao)鐵路。三(san)地都(dou)在積極規劃，希望補(bu)上‘短板’。”“京(jing)(jing)津冀(ji)地區城際(ji)鐵路網規劃”項目負責人(ren)高(gao)明明說。

　　在北京市(shi)2009年編制的(de)“市(shi)郊鐵路網(wang)絡規劃”中，市(shi)郊鐵路一共有8條。包(bao)括(kuo)北京站(zhan)到密云，北京站(zhan)到涿(zhuo)州、三河(he)等多條線路，目前仍在逐(zhu)步推動。

 　　“中國用(yong)10年時間步入‘高鐵社(she)會’。我們有理(li)由相信，軌(gui)道交(jiao)通不僅將改變(bian)京(jing)津冀的(de)交(jiao)通格局，更(geng)將為這一地區的(de)經濟、社(she)會發展帶來巨變(bian)。”天(tian)津軌(gui)道交(jiao)通集團有限公司(si)總工程師(shi)朱(zhu)敢平說。

　　這種變(bian)化已經成為現實。在我國第一條(tiao)城(cheng)(cheng)際(ji)鐵路(lu)京津城(cheng)(cheng)際(ji)的帶動(dong)下，天津武清2015年實現地區(qu)生產(chan)總值1090億元，這大約是京津城(cheng)(cheng)際(ji)開通前的6.6倍(bei)。

　　這意(yi)味著，軌道交(jiao)通(tong)不僅(jin)將(jiang)打通(tong)京津冀交(jiao)通(tong)發(fa)展的“經(jing)脈”，更將(jiang)成為區(qu)域人(ren)流(liu)(liu)、物流(liu)(liu)、資金流(liu)(liu)、信息流(liu)(liu)暢(chang)行(xing)的“高速路”;對京津冀區(qu)域方方面面的影響將(jiang)日益顯著。

　　“一(yi)條軌道線的暢通往往是若干座城市(shi)的崛(jue)起。”北京國際城市(shi)發(fa)展研究院(yuan)黨委(wei)書記朱穎慧(hui)說，交(jiao)通和城市(shi)功能互相作(zuo)用、彼此促(cu)進，將(jiang)釋(shi)放更多的“軌道紅利”。

　　“軌道交通為區域均衡(heng)發展(zhan)奠(dian)定了基礎，破解北(bei)(bei)京周邊(bian)地區的(de)‘洼地效應(ying)’，區域均衡(heng)發展(zhan)目前已經迎來最好的(de)機(ji)遇(yu)。”北(bei)(bei)京市社(she)會(hui)科學院(yuan)副院(yuan)長、北(bei)(bei)京方迪智庫首席專家趙(zhao)弘說。