2013年初全球新造船市場持續呈現活躍狀態，今年截至5月，累計新造船訂單量有604艘、5370萬DWT（1360萬CGT）。

     根據克拉克松（Clarkson Research Services）最近統計顯示，截至5月，以DWT為準，訂單量同比上升82%。

     與此相反，今年頭5個月，以金額為準，共有266億美元的新造船訂單，同比下降26%。據分析，是因為去年訂單主要以高附加值的海工船舶及液化氣體船舶為主，而今年的訂單主要是以傳統船舶為主。

     1-5月，中國造船業界共獲得了271艘、1750萬DWT(530萬CGT、77億美元)新造船訂單，還有韓國造船業界共獲得了162艘、1470萬DWT（520萬CGT、128億美元）訂單，日本業界獲得了73艘、560萬DWT（170萬CGT、30億美元）訂單。

     5月份，新造船訂單合同規模113艘、790萬DWT、69億美元訂單，散貨船及集裝箱船占最多。得益于新造船訂單量的上升趨勢，5月末為準，Clarkson新造船價值數為126.6p，環比1個月前上升0.3p，但同比下降5%左右。

     尤其在散貨船領域的新造船價觸底之后呈現少幅度的上升趨勢，180K好望角型散貨船的標準新造船價達到4750萬美元，同比上升50萬美元。

     還有35K小靈便型散貨船的標準新造船價也上升1.2%達2125萬美元，繼2010年5月份之后，首次呈現上升趨勢，58K大靈便型散貨船的標準新造船價也呈現上升繼2012年7月以來最高水平的2475萬美元。

     另外，今年截至5月，全球造船業界的新造船交付量達到849艘、5450萬DWT，以艘為準，同比下降28%，以DWT為準，也同比下降15%。

     但同期，以艘為準，新造船交付量相比新訂單量多41%，手持訂單量持續保持下降趨勢。

     5月末為準，全球造船業界的新造手持訂單量達4438艘、2.421億DWT（8970萬CGT），同比以艘為準下降26%，以DWT為準下降29%。2013年1-5月，老齡船舶的拆解規模達到438艘、1980萬DWT，同比以艘為準下降33%，以DWT為準下降29%。