通過與日本和歐美整車廠商的貿易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進入亞洲。例如墨西哥之前主要作為對北美出口基地，但現在頗具實力的供應商相繼誕生，巴西的供應商也開始進入經濟快速增長的亞洲。
汽車大國墨西哥
墨西哥借助與45個國家簽訂了自由貿易協定（FTA）的優勢，已成長為汽車出口大國。2013年的汽車生產量為293萬輛，國內的新車銷量為110萬輛。國內的新車市場規模在全球排在第14位，而出口量則位居第4。
由于墨西哥迅速成長為汽車大國，借助與日美歐汽車巨頭的交易來提升技術的零部件廠商相繼出現。
之前為豐田北美提供底架的墨西哥企業Metalsa于2008年在日本橫濱市開設了營業和技術支持事務所。隨著豐田不斷擴大全球產量，Metalsa也接連在印度和泰國新建工廠。2013年通過收購德國企業，Metalsa在中國獲得生產基地，并計劃向德國大眾擴大供貨。
生產塑料和鋁制零部件的墨西哥保卡魯也將在日本的橫濱設立事務所，以應對亞洲業務。
除了上述兩家供貨商之外，鋁制零部件生產巨頭尼瑪克也計劃在中國和印度建立供應基地，墨西哥汽車零部件供應商正在加速進入亞洲。
材料產業搭順風車
瞄準亞洲市場的動作還擴大到了材料產業。巴西鋼鐵巨頭蓋爾道（Gerdau）于2007年進入印度，在印度南部的塔迪帕特里擁有年產能為30萬噸的工廠，主要生產廣泛用于汽車零部件的特殊鋼材。
雙向貿易的大動脈
除中南美洲國家向亞洲出口汽車零部件意外，歐美的菲亞特與克萊斯勒汽車集團將從11月開始采購三菱汽車在泰國為其貼牌生產的小型轎車，然后向墨西哥銷售。整車和零部件供應均跨越太平洋的亞洲與中南美的交易將向雙方擴大，連接中南美和亞洲的汽車產業的全新大動脈正在誕生。
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