日前，印度媒體再次聚焦中日高鐵在印度市場的優劣。在幾乎所有的報道與分析中，安全性能高似乎是日本新干線的特點，價格與綜合性能則是中國高鐵不可忽視的優勢。
在巴西，進口日本高鐵項目的資金較高，有報道稱巴西已暫時擱置新干線計劃。7月召開的金磚國家第六屆峰會期間，巴西總統羅塞夫表示希望和中國合作共建巴西高鐵。
越南政府堅持執行更昂貴的日本高鐵計劃，但建設費用高達5萬億日元（約合人民幣3047億元）的高鐵建設計劃因國會的反對凍結。
在泰國，日本為得到高鐵訂單使出渾身解數，面向泰國的出口計劃也曾被認為最有希望。最新消息顯示，泰國方面已批準兩條連接中國和泰國的高鐵項目，負責建設的很可能還是中國。
以高鐵為代表的基建工程出口，已被納入中日各自的經濟發展戰略之中。中日“高鐵銷售競爭”已不僅局限于高鐵技術的競爭，更關系到綜合國力和影響力的競爭、地緣政治和外交政策等復雜因素。
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