未來航空旅行：
波音公司預測，中國的國內生產總值年增長率將為5.6%，客運量和空運量將分別增長6.6%和7%，這將使中國成為全世界最大的國內航空旅行市場。這樣的增長將令中國國內商用飛機數量增加到現在的近三倍，由2014年的2570架增加到2034年的7210架。將退役飛機的替換包括在內，這一增長預計會帶來6330架飛機的凈需求，市場價值達9500億美元。中國的國內寬體飛機機群預計會由2014年的460架增加到2034年的1680架，在中國國內機群總數中所占比例將由18%提高至23%。
中國越是表現出一種經濟增長放緩的“新常態”（這導致中國國內運量增長放緩），這個細分市場的收益面臨的壓力就會越大，而投資于國際航線就會變得越具有吸引力，且中國航空公司分配給不斷增長的現有及新增遠程服務的運力就很有可能會越多。
事實上，這種加快對國際業務投資的趨勢已在乘客人數上體現出來。在今年前五個月，中國航空公司的國際、地區和遠程客運量增速是其國內客運量增速的2.5倍。此外，據預測，中國航空公司運營的飛往美國的遠程航班數量將超過美國航空公司運營的飛往中國的航班，這是有史以來的第一次。
值得注意的是，盡管中國的國內短程航線收益面臨壓力，但對中國的三大航空公司（國航、東航和南航）來說，國內市場仍有利可圖。它們能夠在一個規模相當大、不斷增長且有利可圖的國內市場的基礎上擴大國際業務，這一優勢使中國航空公司擁有尤其強大的競爭力，尤其是對于依賴遠程航線來推動總體盈利能力的歐洲航空公司而言。
中國的三大航空公司已將空客A330等遠程寬體客機用于國內和地區高密度航線。然而，在預計到2034年中國會新增的寬體飛機中，有很大一部分很可能用于國際遠程服務。中國在未來20年內的飛機需求增長可能對西方飛機制造商來說是好消息，但對西方航空公司來說很可能是壞消息。
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