電動汽車又出大新聞了(le)。特斯拉出了(le)平價新車，續航里程也增(zeng)加(jia)了(le)。

　　起售價3.5萬美元，一次充電可行駛(shi)344公(gong)里。這樣的(de)電動汽車是普(pu)通消費者(zhe)比較能夠(gou)接(jie)受的(de)。

　　發(fa)展前景廣闊(kuo)的(de)電動(dong)汽車(che)遲遲未能(neng)進(jin)入尋常百(bai)姓(xing)家，最大的(de)制約，一方(fang)面(mian)是價格高(gao)高(gao)在上(shang)，一方(fang)面(mian)是電池續航能(neng)力不濟(ji)。

　　目前，人們都希望“終極電池”能(neng)夠(gou)解決電動(dong)汽(qi)(qi)車續航(hang)能(neng)力(li)不(bu)濟的問題(ti)，從而促(cu)使電動(dong)汽(qi)(qi)車大幅(fu)降價(jia)。然而傳說中的“終極電池”還要多長時(shi)間才能(neng)面(mian)世(shi)?未來電動(dong)汽(qi)(qi)車到(dao)底能(neng)跑多遠?

 　　充得慢、跑不遠——制(zhi)約電(dian)動汽車發展的魔(mo)咒

　　電(dian)動(dong)汽車(che)慢充(chong)一次6到8個(ge)小時，還不一定能(neng)找到合(he)適(shi)電(dian)源。快充(chong)一次，一個(ge)半(ban)小時，卻只能(neng)充(chong)滿80%。

　　充得慢、跑不遠，幾乎成為制約電動(dong)汽車發(fa)展的(de)魔咒。

　　“我有(you)(you)(you)電(dian)池焦慮癥。”家住北京石景山的王強調侃道，“電(dian)動(dong)車出門沒(mei)多(duo)久，我就(jiu)得(de)算計(ji)著還能不能開(kai)回家，附近有(you)(you)(you)沒(mei)有(you)(you)(you)充電(dian)樁。”

　　他新(xin)買的電(dian)動車(che)，充電(dian)樁(zhuang)上快充一個半小時后，續航(hang)里程(cheng)可達160公里，與傳(chuan)統汽油(you)車(che)相比還有差(cha)距。即使快充，有時也(ye)要在充電(dian)樁(zhuang)旁(pang)排隊等很(hen)長時間。

　　買了電動汽(qi)車，電池焦(jiao)慮癥(zheng)怎么解決(jue)?

　　人們首先想到的是增(zeng)加充電(dian)(dian)設(she)施。去年10月，國(guo)(guo)家發改(gai)委、國(guo)(guo)家能源(yuan)局(ju)、工(gong)信部和住建部聯合印發《電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)充電(dian)(dian)基礎(chu)設(she)施發展指南(2015—2020)》，明確提出新增(zeng)集中(zhong)式(shi)充換(huan)電(dian)(dian)站超過1.2萬座，分(fen)散式(shi)充電(dian)(dian)樁超過480萬個(ge)，以滿(man)足全(quan)國(guo)(guo)500萬輛(liang)電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)充電(dian)(dian)需(xu)求。

　　增加(jia)充(chong)電(dian)(dian)設施(shi)并(bing)不能(neng)(neng)解決電(dian)(dian)動汽車充(chong)電(dian)(dian)時間(jian)長的問(wen)題。電(dian)(dian)動汽車性能(neng)(neng)的改進，最終要依靠電(dian)(dian)池技術革命。只有電(dian)(dian)池續航能(neng)(neng)力增加(jia)了，電(dian)(dian)動汽車才能(neng)(neng)顯示出(chu)汽油(you)車無法比擬的優勢(shi)來。

　　“電動(dong)汽車要(yao)(yao)(yao)跑得遠就需(xu)要(yao)(yao)(yao)電池有(you)高(gao)能量密度，要(yao)(yao)(yao)充(chong)電快則需(xu)要(yao)(yao)(yao)高(gao)功(gong)率密度。”中國科(ke)學院“長續航動(dong)力鋰電池”項目首席科(ke)學家李泓(hong)說，提高(gao)電池的能量密度對(dui)于(yu)電動(dong)汽車來說具有(you)重大意(yi)義(yi)。

 　　他舉國內(nei)一家(jia)企(qi)業的電(dian)(dian)動汽(qi)車(che)所用鋰電(dian)(dian)池為例說：“現在(zai)(鋰電(dian)(dian)池)能量密度約180瓦時每公(gong)(gong)(gong)斤(jin)，續(xu)航里(li)(li)程約200公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)。未來幾(ji)年內(nei)，產(chan)業界目標是提高到(dao)300至(zhi)400瓦時每公(gong)(gong)(gong)斤(jin)，加上相(xiang)應(ying)改(gai)進措施，(電(dian)(dian)池)續(xu)航里(li)(li)程就(jiu)可(ke)達(da)到(dao)470和628公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)，可(ke)以和汽(qi)油車(che)相(xiang)比擬了。”

　　北汽(qi)福田(tian)乘用車(che)設(she)計院(yuan)副院(yuan)長陳小江預計，2018年左右，全球主(zhu)要(yao)電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)廠商都會(hui)(hui)陸續(xu)推出400至500公里續(xu)航能力(li)的(de)電(dian)動(dong)車(che)。屆(jie)時，電(dian)池性能指標(biao)會(hui)(hui)大幅提升，電(dian)動(dong)汽(qi)車(che)價格將大幅下降(jiang)。

　　德國奧迪汽車公司去年也宣布計(ji)劃于(yu)2018年量產(chan)它的第一臺純電動汽車，續(xu)航(hang)里(li)程可達(da)500公里(li)。

　　2018年(nian)，或許值得期(qi)待。

　　跑(pao)得(de)遠、充得(de)快——哪種電(dian)池技(ji)術能夠(gou)脫穎而出

　　據專家介紹，未來電池(chi)技術發展大(da)抵經歷三個階段(duan)，首先是(shi)第三代鋰(li)離子電池(chi)，之后是(shi)固態鋰(li)電池(chi)，終極目標可能是(shi)固態鋰(li)空氣(qi)電池(chi)。

　　在(zai)各類(lei)動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池里(li)，鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池始終是動力電(dian)(dian)(dian)(dian)池中的(de)主角，按材料(liao)的(de)不同可以分為(wei)磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)、三元(yuan)鋰(li)(li)(li)、錳酸鋰(li)(li)(li)、鎳酸鋰(li)(li)(li)等多種(zhong)類(lei)型。對這些材料(liao)的(de)不斷(duan)改進(jin)，可以不斷(duan)提(ti)升電(dian)(dian)(dian)(dian)池性能。陳小江(jiang)說，與磷酸鐵(tie)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池相比，三元(yuan)鋰(li)(li)(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池的(de)性能具有(you)較大提(ti)升空間。

　　目前比較(jiao)引人(ren)關注的(de)是鋰(li)空(kong)氣(qi)(qi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)，各國也在(zai)競(jing)相(xiang)研(yan)究(jiu)。鋰(li)空(kong)氣(qi)(qi)電(dian)(dian)池(chi)(chi)被(bei)稱為“終極電(dian)(dian)池(chi)(chi)”，它以鋰(li)金屬為負極，導(dao)電(dian)(dian)碳材(cai)料為正極，放電(dian)(dian)時從負極出發的(de)鋰(li)離子與空(kong)氣(qi)(qi)中的(de)氧氣(qi)(qi)反應。從理論上計算，這種電(dian)(dian)池(chi)(chi)的(de)能量密度(du)是所有鋰(li)電(dian)(dian)池(chi)(chi)之最。

　　去年(nian)10月底，英國劍橋大學的(de)劉韜等(deng)科(ke)學家(jia)在(zai)《科(ke)學》雜志上報告說，開發出(chu)的(de)鋰空氣電池模型(xing)的(de)能量密度(du)達約3000瓦時每公斤，是現有高性能鋰電池的(de)10倍多。這項成果也入選中國科(ke)學院、中國工程(cheng)院兩(liang)院院士評選出(chu)的(de)“2015年(nian)世界十大科(ke)技進展”。

　　陳小江說，鋰空氣電(dian)池技術一(yi)旦成熟(shu)，有可能改變(bian)人們(men)對充電(dian)的概念。當電(dian)池電(dian)量不足時，人們(men)只需(xu)要(yao)(yao)(yao)更換電(dian)極材料，不再需(xu)要(yao)(yao)(yao)充電(dian)，更不需(xu)要(yao)(yao)(yao)長時間等待(dai)。

　　這(zhe)種(zhong)技術到(dao)底離我(wo)們還有(you)多遠?美國(guo)阿爾貢國(guo)家(jia)實驗室科學家(jia)陸(lu)俊說：“鋰(li)空(kong)氣(qi)電池(chi)基礎(chu)研究(jiu)進展很(hen)快，但鋰(li)空(kong)氣(qi)電池(chi)還沒(mei)有(you)到(dao)商(shang)業化的(de)階段。我(wo)估計，它的(de)商(shang)業化需要(yao)5到(dao)10年(nian)時間(jian)。”

　　也有企業(ye)在動力電(dian)池領域另辟蹊徑。日本(ben)豐(feng)田(tian)汽車公司研制(zhi)出(chu)的(de)新(xin)型汽車MIRAI在測試中(zhong)跑得遠、充得快，它(ta)配備了新(xin)型燃料電(dian)池。這(zhe)種電(dian)池以(yi)氫(qing)(qing)為燃料，加滿一罐氫(qing)(qing)只需3分鐘，續航里程可達650公里。由于氫(qing)(qing)的(de)制(zhi)備和加氫(qing)(qing)站建設(she)難度大(da)、成本(ben)高等問題(ti)，這(zhe)一技術尚未(wei)普(pu)及。

　　“將(jiang)來鋰空(kong)氣電(dian)池(chi)商業化了(le),也不意味著其他電(dian)池(chi)技術就沒有市場，”劉韜對記者說(shuo)，“到底哪種電(dian)池(chi)技術能夠在競爭中(zhong)首先脫穎(ying)而出，我們(men)拭目以待。”

　　機(ji)遇大、指導強——中(zhong)國電池研究有可能占(zhan)領先位(wei)置(zhi)

　　新(xin)能源汽(qi)車是新(xin)經(jing)濟在(zai)工業領域(yu)一個標(biao)志性行業。許多國家和(he)企業都想占領產(chan)業制高點(dian)。德國計劃到2050年全面(mian)禁止(zhi)生產(chan)汽(qi)油(you)車和(he)柴油(you)車。豐(feng)田公(gong)司也(ye)表示將于(yu)2050年停止(zhi)推出汽(qi)油(you)車和(he)柴油(you)車。

　　中國不少汽車廠商也(ye)計劃到2025年(nian)將新能(neng)源(yuan)汽車占(zhan)比(bi)提升至80%。“做電(dian)動車，比(bi)做傳統(tong)燃油汽車的機遇要大(da)。”福田汽車新能(neng)源(yuan)技(ji)術(shu)中心系統(tong)開(kai)發(fa)部部長劉溧說。

　　各國(guo)對(dui)電(dian)動汽(qi)車尤其是動力(li)電(dian)池的重視(shi)，決定著消費者(zhe)的直接體(ti)驗以(yi)及各國(guo)如何占(zhan)領(ling)產業制(zhi)高點。在中(zhong)國(guo)，電(dian)池焦慮癥(zheng)、開電(dian)動車不敢遠行等問題，受到了政府、科研界、企業前所未有的重視(shi)。

　　中國政府制定(ding)的《中國制造(zao)2025》規劃(hua)中，有多處與(yu)電(dian)池(chi)有關(guan)的內(nei)容，對(dui)電(dian)動車動力(li)電(dian)池(chi)系統(tong)、全新(xin)材料體系電(dian)池(chi)技術等方面都提出了具體指(zhi)標要求。國家還對(dui)新(xin)能源汽車產業進行(xing)指(zhi)導和扶持(chi)，極大促進了新(xin)能源汽車的普(pu)及(ji)以及(ji)電(dian)池(chi)的研發。

　　今年2月24日李克(ke)強總理主(zhu)持的(de)國務院常(chang)務會(hui)議(yi)，也確定進一步(bu)支持新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)措(cuo)施。在會(hui)議(yi)提出的(de)5項(xiang)措(cuo)施里，第(di)一項(xiang)就是(shi)加(jia)快實(shi)現動力電(dian)池(chi)革命性(xing)突破：“推動大(da)中(zhong)小企業(ye)、高校、科研院所等組建(jian)協同攻關、開放共(gong)享的(de)創新(xin)平臺，在關鍵材(cai)料、電(dian)池(chi)系(xi)統等共(gong)性(xing)、基礎技(ji)術研發上集中(zhong)發力。”

　　在電池(chi)革命這場世界性角逐中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)科(ke)研人員(yuan)有沖(chong)到世界前沿(yan)的(de)(de)決心。“我們(men)希望爭一(yi)口氣(qi)，用中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)材料(liao)和中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)的(de)(de)裝備，做(zuo)出高水平的(de)(de)電池(chi)來。”李泓說，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)科(ke)院啟動(dong)了(le)戰略先(xian)導專項，研究如何將鋰空氣(qi)電池(chi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)的(de)(de)電解質從液態換為固態，從而獲得更為高效和安全的(de)(de)“終極電池(chi)”。

　　在(zai)(zai)未來的(de)新能源革命中，電池將是重要的(de)助推力。“中國在(zai)(zai)這方面(mian)處于很有利的(de)位(wei)置，將來可能做到領先(xian)，”李泓說。

　　據李泓(hong)介(jie)紹，從(cong)基礎研究到(dao)產業(ye)(ye)鏈，中(zhong)國(guo)(guo)正呈(cheng)現出(chu)全方位發力的態勢(shi)：國(guo)(guo)際公認的SCI數據庫收錄的鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)領域的論文中(zhong)，中(zhong)國(guo)(guo)論文數量占全球(qiu)總數47%，以(yi)絕對優勢(shi)高居第一;中(zhong)國(guo)(guo)擁有全產業(ye)(ye)鏈，即在(zai)鋰(li)(li)電(dian)池(chi)(chi)產業(ye)(ye)里幾乎(hu)沒有一個材(cai)料需要(yao)依(yi)賴進口(kou)。而一些(xie)企業(ye)(ye)已經掌握了世界領先的高能(neng)量密度鋰(li)(li)離子電(dian)池(chi)(chi)技(ji)術，并為國(guo)(guo)內(nei)外廠商生產電(dian)池(chi)(chi)。

　　在電池領域，企業的(de)積(ji)極性(xing)也很(hen)重要。“我們的(de)電池研發團隊有(you)1000多人，我們在研發幾乎所有(you)的(de)電池技術，”比(bi)亞迪股份有(you)限(xian)公司總(zong)裁王傳(chuan)福說。

　　今(jin)年2月，美(mei)(mei)國(guo)大洛杉磯(ji)地區(qu)羚羊谷交通局宣布(bu)，比(bi)亞迪公司將提供85輛(liang)純，助(zhu)力羚羊谷建成全美(mei)(mei)首個全電動車公交系統。對(dui)于(yu)王傳福來(lai)說，這意味著美(mei)(mei)國(guo)公交業界已(yi)經認可了比(bi)亞迪的(de)電池技術(shu)和中國(guo)電動客車的(de)技術(shu)。

　　市場(chang)快(kuai)速(su)發(fa)展、政(zheng)策(ce)扶(fu)持、基(ji)礎研究的突破以(yi)及(ji)企業投入，給新(xin)能源汽車帶來發(fa)展的春天(tian)(tian)，而新(xin)能源汽車的發(fa)展也帶來了動(dong)力(li)電(dian)池(chi)的春天(tian)(tian)。我們(men)期待著春天(tian)(tian)里(li)(li)的辛勤(qin)結出(chu)盛(sheng)夏(xia)的果(guo)實，期待著終極電(dian)池(chi)最終解決電(dian)動(dong)汽車續航(hang)里(li)(li)程短(duan)的問題。更多最新(xin)數據分析、市場(chang)分析報告(gao)、市場(chang)調研、行(xing)業分析，請訪問。