靈核網預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。

 　　然而，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。專家建議，成立全國統一的公共服務平臺，并統一服務模式以及支付體系。

　　預計2020年新能源車市場規模將達145萬輛

 　　在相關政策引導下，我國新能源汽車研發推廣、技術水平等取得明顯成效。截至去年底，全國新能源汽車產銷累計49.7萬輛，成為全球保有量最大的國家。

 　　目前我國新能源汽車主要包括乘用車和商用車兩大市場，乘用車包括私人家庭、單位和出租租賃等，商用車包括公共交通、市政環衛以及物流等。其中用于公共領域的比例為65%，用于私人領域的占比約1/3，主要來自上海、北京、深圳等汽車限購城市。

 　　據介紹，今年是下一階段新能源汽車推廣的開啟之年，藍皮書綜合對技術趨勢、國家政策以及充電環境判斷，預計到2020年，新能源車市場規模將增長近3倍，達到145萬輛。私人購買新能源汽車80萬輛，公共交通、專用車、汽車租賃和公務用車等購買達65萬輛。

 　　值得一提的是，除上述領域外，公務用車市場也存在巨大的發展空間。今年2月召開的國務院常務會議明確，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例要提高到50%以上。

　　車樁比不足10:1建議統一服務支付體系

 　　國家能源局提供的數據顯示，截至2015年底，我國新能源汽車累計產銷量接近50萬輛。然而，我國累計建成公共充換電站僅有3600座，充電樁4.9萬個，遠遠不能滿足電動汽車公共充電需求。不僅如此，現有新能源充換電站數量與“2020年前，我國計劃新建超過1萬座大型充電站和近500萬個分散式充電樁”的目標尚有一定差距。

 　　中國汽車技術研究中心吳志新表示，截至2015年底，我國新能源車樁比不足10:1，成為當前制約我國新能源汽車發展的瓶頸。充足的充電基礎設施是新能源汽車大規模使用的基本保障和必要條件。

 　　經過調查分析，報告對于新能源充電服務網絡的建設提出建議，即每個投資建設單位建立自己的充電APP，并自己設定服務模式和收費模式，各個APP之間互通數據。每一個運營商建立自己的信息體系，確保消費者通過提供的信息可以找到合適的充電樁。同時，成立全國統一的公共服務平臺，并統一服務模式以及支付體系。

 　　針對目前市面上充電站品牌多、站點散、充電樁利用率低等問題，我們利用移動互聯網的優勢，整合傳統充電樁運營商資源，為電動汽車用戶提供跨平臺多元化的充電樁信息。

 　　為此，他們率先打造了一款電動汽車出行“智能服務第三方平臺”———閃充APP，可提供便捷的充電支付模式，快速救援、車險購買等服務。在行駛過程中提供人性化貼心服務，為電動汽車用戶提供快速找樁服務，并且提供實時路況信息，用戶無需來回切換導航APP。此外， 還為用戶提供“工具箱”服務，解決用戶駕駛過程中可能出現的問題，例如違章查詢、事故判責、附近廁所、保險救援等。

　　更多最新市場調研報告，投資分析報告，行業分析，市場分析報告，市場調查報告，調查報告請訪問靈核網研究成果《2016-2020年中國電動汽車充電站及充電樁市場研究發展預測報告》。