一直以來，因為技術和成本的門檻，航空產業向來是離普通民眾最遠的領域。目前軍用市場還未開放，消費級無人機市場已經被大疆創新占據，工業級無人機還有機會。將來工業級市場任何一個垂直領域出現百億級公司都不是疑問。

　　無人機概述

 　　什么是無人機。無人機是無人駕駛飛機的簡稱(Unmanned Aerial Vehicle)，它是利用無線電遙控設備和自備的程序控制裝置的不載人飛機，機上無駕駛倉，但有自動駕駛儀，被稱為空中機器人。

　　無人機根據飛機形態大體上分為直升機、固定翼、多旋翼，現在最常見的便是多旋翼無人機。固定翼相對載荷比較高、續航時間長，相對比較安全。軍事應用領域較多為固定翼。直升機有垂直升降的功能，和多旋翼相比載荷更高，因為動力效率高。直升機最復雜，它的零部件比較多。多旋翼能夠垂直起降具備直升機的特點，操作簡單、可靠性高、出問題概率低，維護容易，因為是很多標準組件組成的，在其他行業中都有廣泛的應用。

　　從下游用途來看：無人機分為軍工級，工業級，消費級三大類別。

 　　1)軍用無人機應用。軍用無人機對于靈敏度、飛行高度速度、智能化等有著更高的要求，是技術水平最高的無人機，包括偵察、誘餌、電子對抗、通信中繼、靶機和無人戰斗機等機型。

 　　2)工業級無人機應用。目前無人機主要應用在農業(植保，農作物數據監測)、林業(森林防火，野生動物保護)、氣象(大氣取樣。人工降雨)、勘測資源、海洋保護監測、石油管道巡檢、快遞速運、電力巡線、檢災、測繪等領域。

 　　3)消費級無人機應用。消費級無人機一般采用成本較低的多旋翼平臺，用于航拍、游戲等休閑用途。

 　　無人機是個平臺型的的技術，無人機是一項涉及多個技術領域的綜合技術，它對通信、傳感器、人工智能和發動機技術有比較高的要求。可以用來航拍，也可以做植保，安防、物流等，這些需要不同的任務組件和操作系統二次開發的實現。無人機與所需的控制、拖運、儲存、發射、回收、信息接收處理裝置統稱為無人機系統。

 　　無人機組成。無人機一般由飛機平臺系統、有效載荷系統(信息采集系統)和地面控制系統三大部分組成。飛機平臺系統和有效載荷系統組成了整個飛行器，根據負載能力和實現任務的不同，一個平臺可以搭載多套有效載荷系統，實現復雜功能。

 　　無人機系統(UAS：Unmanned Aircraft System)，也稱無人駕駛航空系統，是指一架無人機、相關的遙控站、所需的指揮與管制鏈路以及批準的型號設計規定的任何其它部件組成的系統。無人機系統主要包括飛機機體、飛控系統、數據鏈系統、發射回收系統、電源系統等。飛控系統又稱為飛行管理與控制系統，相當于無人機系統的“心臟”部分，主要部件包括陀螺儀、加速計、地磁感應、GPS模塊和控制電路等。

 　　得益于微機電系統技術的逐步成熟，這些關鍵部件迅速微型化，尺寸在幾毫米乃至更小，對無人機的穩定性、數據傳輸的可靠性、精確度、實時性等都有重要影響，對其飛行性能起決定性的作用。數據鏈系統可以保證對遙控指令的準確傳輸，以及無人機接收、發送信息的實時性和可靠性，以保證信息反饋的及時有效性和順利、準確的完成任務。發射回收系統保證無人機順利升空以達到安全的高度和速度飛行，并在執行完任務后從天空安全回落到地面。

　　無人機的優勢良好特性。無人機相對于有人機擁有不受載人限制、尺寸小、成本低等一系列優點。

　　工業級無人機應用場景

 　　工業級無人機應用場景。工業級用戶主要需求是采集數據、運輸工具。主要應用在警用、電力巡檢、管道巡檢、國土資源、醫療、救災等領域。

　　政策限制逐步放開

 　　無人機行業政策和標準不完善制約行業發展。無人機行業發展的最重要的問題是無人機既缺乏相關政策法規，又缺少相關的行業標準。由于政策和標準的缺失導致的管理不到位已成為制約我國無人機市場發展的一大瓶頸，具體表現在于：從制造方面來說，生產的無人機產品缺乏統一的技術質量標準;從運營過程中來看，監管仍不明確;因政策缺失，飛控人員的培訓仍不到位。相關標準的缺失，嚴重影響著無人機的推廣工作。我國對民用無人機的管理，如市場準入、適航認證、飛行資質以及飛行器的技術參數、專利保護等，亟待從國家層面和行業標準進行立法規范。因此建立無人機市場準入標準是當前的首要大事。

 　　政策法規標準尚不明確。政府對于低空空域飛行的管制較保守，民航局相關領域管制條例尚未正式發布，監管機制尚不明確。認證制度推行緩慢。目前無人機駕駛員考試程序繁瑣、價格高昂，也導致目前黑飛現象嚴重。

 　　國家政策支持無人機產業發展。國務院出臺了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》(國發〔2010)32號)，明確了要加大培育高端裝備制造產業等七大戰略性新興產業，并將航空裝備、智能制造裝備列為高端裝備制造產業的重點方向。以及《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020)》、《國務院關于加快振興裝備制造業的若干意見》等一系列文件。這一系列政策都支持無人機產業發展。

 　　低空管制逐漸放開打開無人機發展天花板。無人機的使用還存在著諸多的限制。但未來幾年，低空飛行管理政策出臺和行業標準建立是大勢所趨。國家已經著手研究促進產業發展、明確監管的具體辦法，包括開放低空空域等。自2010年8月國務院、中央軍委印發《關于深化我國低空空域管理改革的意見》，拉開充分開發低空資源、促進通航發展的序幕。2014年由國務院、中央軍委空中交通管制委員會(以下簡稱“國家空管委”)組織召開的全國低空空域管理改革工作會議，將開放低空管制。從趨勢來看，2016年低空放開有望突破。低空管制是無人機應用和行業擴張的一個重要政策限制，隨著改革進入到實質操作階段，無人機產業迎來了戰略性發展新機遇。

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