相比(bi)于汽油動(dong)力車(che)(che)，柴油車(che)(che)的(de)(de)經(jing)濟性不(bu)容置疑，比(bi)同檔次的(de)(de)混合動(dong)力車(che)(che)便(bian)宜不(bu)少(shao)，比(bi)同檔次的(de)(de)汽油車(che)(che)省油不(bu)少(shao)，排放時溫室效(xiao)應也低了不(bu)少(shao)。在(zai)歐洲，柴油車(che)(che)以(yi)其高效(xiao)節能而大行其道，在(zai)許多(duo)國家甚至占了“半壁江山”。

　　1998年6月(yue)4日，為了改(gai)善汽車(che)(che)的運行性(xing)能(neng)和降低汽車(che)(che)尾氣中(zhong)有害物(wu)質的排放量，美國(guo)、歐洲和日本汽車(che)(che)工業協會提出(chu)了汽車(che)(che)燃料質量國(guo)際統(tong)一標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)即“世界燃油規范(fan)”Ⅲ類(lei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)。“世界燃油規范(fan)”Ⅱ類(lei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)、Ⅲ類(lei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)見表(biao)2。從表(biao)中(zhong)可以看出(chu)，Ⅱ類(lei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)提出(chu)了芳烴含量的限制，對硫含量、十六(liu)烷值等提出(chu)了更(geng)高的標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)，Ⅲ類(lei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)則在各項指標(biao)(biao)(biao)上比Ⅱ類(lei)標(biao)(biao)(biao)準(zhun)(zhun)(zhun)都(dou)有更(geng)嚴格的規定。

　　以(yi)上(shang)柴(chai)油燃放標準(zhun)，傳統工(gong)藝(yi)上(shang)，煉油企(qi)業需要采(cai)取(qu)以(yi)下三種措施：一是要有(you)性能優異的(de)(de)(de)深度(du)加氫脫硫(liu)(liu)催化(hua)劑(ji)，以(yi)脫除難以(yi)加氫脫硫(liu)(liu)的(de)(de)(de)4，6-二甲基(ji)苯并(bing)噻(sai)吩等芳(fang)香(xiang)基(ji)硫(liu)(liu)化(hua)合物;二是要有(you)抗硫(liu)(liu)的(de)(de)(de)貴金屬芳(fang)烴飽(bao)和催化(hua)劑(ji)，能使芳(fang)烴加氫飽(bao)和在較低壓力下進(jin)行，以(yi)節省投資;三是要有(you)提高十六烷值的(de)(de)(de)工(gong)藝(yi)。

　　從世界(jie)范圍來(lai)(lai)看，目(mu)前世界(jie)上含(han)硫(liu)原油(you)(含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)0.5%~2.0%)和高(gao)硫(liu)原油(you)(含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)在(zai)2.0%以(yi)(yi)(yi)上)的(de)(de)(de)(de)產(chan)量(liang)(liang)(liang)已(yi)占世界(jie)原油(you)總產(chan)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)75%以(yi)(yi)(yi)上，其(qi)中(zhong)含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)在(zai)1%以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)原油(you)占世界(jie)原油(you)總產(chan)量(liang)(liang)(liang)的(de)(de)(de)(de)55%以(yi)(yi)(yi)上，含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)在(zai)2%以(yi)(yi)(yi)上的(de)(de)(de)(de)原油(you)也占30%以(yi)(yi)(yi)上。目(mu)前全球煉(lian)(lian)(lian)油(you)廠加(jia)工的(de)(de)(de)(de)原油(you)平均相對密度是0.8514，平均含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)是0.9%;2000年以(yi)(yi)(yi)來(lai)(lai)，平均相對密將(jiang)上L到0.8633，含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)將(jiang)上L到1.6%。煉(lian)(lian)(lian)油(you)廠要在(zai)現有基礎上，使柴油(you)含(han)硫(liu)量(liang)(liang)(liang)低、有良好(hao)的(de)(de)(de)(de)安定性(xing)及潤滑(hua)性(xing)、較高(gao)的(de)(de)(de)(de)十六烷值和清凈性(xing)，必(bi)須在(zai)裝置調整上投入(ru)(ru)大(da)量(liang)(liang)(liang)資金，并由此帶來(lai)(lai)油(you)品生產(chan)成(cheng)本的(de)(de)(de)(de)提高(gao)，在(zai)這方面，各發(fa)達(da)國(guo)家的(de)(de)(de)(de)煉(lian)(lian)(lian)廠均投入(ru)(ru)了重金。

　　從(cong)美(mei)國的(de)情況看，美(mei)國從(cong)20世(shi)紀90年(nian)代(dai)初(chu)啟動(dong)油(you)(you)(you)品清潔化，已累計(ji)投(tou)入了300多億美(mei)元。由此(ci)造(zao)成(cheng)的(de)油(you)(you)(you)品成(cheng)本提高使(shi)目前(qian)美(mei)國煉廠t毛利(li)僅在每桶(tong)1美(mei)元左右，維(wei)持微利(li)狀態，有的(de)企業(ye)甚至虧損(sun);從(cong)歐(ou)(ou)洲的(de)情況來說(shuo)，歐(ou)(ou)洲煉油(you)(you)(you)廠要達到(dao)2000年(nian)歐(ou)(ou)盟(meng)燃油(you)(you)(you)規格，估(gu)(gu)計(ji)需要投(tou)資200億~300億美(mei)元。歐(ou)(ou)洲石油(you)(you)(you)工業(ye)協會(hui)估(gu)(gu)計(ji)的(de)投(tou)資更高，該組織認為要達到(dao)2000年(nian)和(he)2005年(nian)的(de)柴油(you)(you)(you)規格，需要投(tou)資440億~500億美(mei)元。

　　而生物柴(chai)(chai)油(you)(you)的(de)(de)(de)含(han)硫(liu)(liu)量(liang)比石化柴(chai)(chai)油(you)(you)低的(de)(de)(de)多(duo)，其(qi)硫(liu)(liu)含(han)量(liang)的(de)(de)(de)質量(liang)分數僅為普通柴(chai)(chai)油(you)(you)的(de)(de)(de)千分之五(wu)，因此省卻(que)了脫硫(liu)(liu)工藝(yi)。生物柴(chai)(chai)油(you)(you)的(de)(de)(de)含(han)硫(liu)(liu)量(liang)以其(qi)優異(yi)的(de)(de)(de)環保性能可很容易達到(dao)“世界燃(ran)油(you)(you)規(gui)范”的(de)(de)(de)柴(chai)(chai)油(you)(you)Ⅱ、Ⅲ類(lei)標準要求。

　　對于(yu)汽車(che)排(pai)放(fang)標(biao)準而言，生物柴油(you)的優良性能使得采用生物柴油(you)的發動(dong)機廢氣排(pai)放(fang)指(zhi)標(biao)不僅滿足目前的歐(ou)洲(zhou)Ⅱ號(hao)標(biao)準，甚至滿足更加嚴格的歐(ou)洲(zhou)Ⅱ號(hao)排(pai)放(fang)標(biao)準。而且由于(yu)生物柴油(you)燃燒時排(pai)放(fang)的二(er)氧(yang)(yang)化碳(tan)遠低于(yu)該(gai)植物生長過程中所吸收(shou)的二(er)氧(yang)(yang)化碳(tan)，從(cong)而改(gai)善由于(yu)二(er)氧(yang)(yang)化碳(tan)的排(pai)放(fang)而導致的全(quan)球變(bian)暖這一(yi)有(you)害于(yu)人類的重大環境(jing)問題(ti)。因而生物柴油(you)是一(yi)種真(zhen)正的綠色柴油(you)。