一、產能現狀

 　　2016年11月，通過對51家國內大中型蓄電池企業進行調研，得到國內主流蓄電池企業產量數據。結果顯示，2016年11月份受調研企業完成產量為1676.40萬kVAh，綜合產能利用率為77.00%，環比上升1.17%。

　　從產能區間統計來看：

 　　年產能500萬kVAh以上的蓄電池企業共13家，涉及月產能為1509.54萬kVAh，企業完成產量1294.52萬kVAh，綜合產能利用率為85.76%，環比上升2.02%;

 　　100-500萬kVAh的蓄電池企業共31家，涉及月產能643萬kVAh，企業完成產量363.69萬kVAh，綜合產能利用率為56.56%，環比下滑0.44%;

 　　10-100萬kVAh的蓄電池企業共7家，涉及月產能24.51萬kVAh，企業完成產量18.20萬kVAh，綜合產能利用率為74.25%，環比上升5.54%。

　　分品種統計來看：

 　　牽引型蓄電池：共調研27家企業，共涉及月產能為1024.93萬kVAh，當月企業完成產量789.86萬kVAh，綜合產能利用率為77.07%，環比上升4.98%。11月份電動蓄電池市場終端需求一般，而因鉛價暴漲，下游經銷商買漲備貨情緒迸發，多數企業訂單爆滿，部分企業生產更是排單至12月份。而在中下旬，現貨鉛直線飆漲至近八年新高，蓄電池企業成本壓力驟增，加之鉛市場供應偏緊，多數企業一度停止接收訂單1-2個星期。整體開工率較上月提升。

 　　起動型蓄電池：共調研15家企業，共涉及月產能為795.62萬kVAh，當月企業完成產量644.34萬kVAh，綜合產能利用率為80.99%，環比上升3.00%。11月份，汽車蓄電池市場整體需求相對較旺。一方面，汽車整車市場因購置稅將止影響，11月汽車產量創歷史新高達到301萬輛，繼續利好配套電池需求。另一方面，汽車蓄電池更換市場雖需求平平，但因鉛價漲勢刺激，多數經銷商買漲備貨情緒不改，加之因臨近年底，部分經銷商為完成全年銷售計劃，采購積極性較高，多數企業訂單大增，工廠開工多增至滿負荷狀態。但因鉛價漲幅過大，蓄電池企業成本壓力加劇，部分企業亦于月下旬暫定接收訂單。

 　　固定型蓄電池：共調研9家大型企業，共涉及月產能為356.50萬kVAh，當月企業完成產量242.20萬kVAh，綜合產能利用率為67.94%，環比下滑14.32%。三季度之后，部分大型企業通信電池項目訂單陸續結束，同時11月，鉛價大幅飆升，部分企業考慮到成本因素，陸續減少訂單接收，降低工廠開工率，進而拉低當月該類電池企業生產線開工率。

　　二、消費稅影響分析

 　　在全球經濟調整、國內經濟下行壓力加大的環境下，市場需求仍然疲軟。鉛酸蓄電池企業近年來因技術裝備升級、加大環保設施投入等原因，企業盈利空間持續收窄。而鉛酸蓄電池自2016年1月1日起開始征收消費稅，進一步加重了企業的負擔，對于整個行業來說無疑是一次重擊。從目前征稅的范圍看，國家主要對一些有污染的電池征收消費稅，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅。

 　　消費稅的實施會使得鉛酸蓄電池的價格優勢略有降低，這也會讓鋰電池等新型電池更具市場競爭力，從而推動市場競爭，加速行業洗牌。