今年天津航空業將迎來溫和復蘇。昨日，國際航空運輸協會公布的最新報告顯示，3月份貨運運力因為需求疲軟出現下降，而客運量保持強勁增長，載客率強勁增長達到近80%。而根據中國民航局公布的統計數據，今年一季度旅客運輸量同比增長11.1%。
客運量勁增近80%
國際航協統計顯示，3月客運量保持強勁增長，但貨運量并未顯現出明顯改善。隨著現役機隊的進一步發展，客運運力有所提高，載客率強勁增長達到近80%。但3月份貨運運力則因為需求疲軟出現下降，削弱了自2012年第四季度以來出現的改善跡象，載貨率則保持在經濟復蘇以來的最低水平。業內預計今年航空業將迎來溫和復蘇。
國際航協稱，今年4月份，航油價格
的下降幅度超過25美元/桶，與2月份相比下跌了將近20%。這也是自2012年中期聯合國對伊朗實行禁運從而影響石油供應以來，航油價格首次下降至目前的水平。
航油價格連續下降令航企持續減負，但國際航協也指出，市場需求下降以及供應增加引發了價格下降，一連串的不利經濟形勢刺激了市場需求疲弱不振，而非歐佩克產油國（非石油輸出國）石油產量勁增表明市場供應會過剩。
“下藥”擁堵意在促銷
在中國方面，根據中國民航局公布的統計數據，今年一季度旅客運輸量為8246.1萬人，同比增長11.1%，貨郵運輸量125.75萬噸，同比僅增長4.7%，其中國際航線則下滑4.2%。
中國航空市場巨大的潛在需求吸引了眾多飛機制造企業，波音空客均表示，中國市場是其最為重要的戰略市場。
空中客車公司總裁法布里斯?布利葉在最近訪問中國期間就預計，中國航空業發展的年均增長速率約為10%，同期全球航空業的增長速率則為5%，中國航空業將繼續引領世界航空業未來發展。
但民航業持續發展背后的飛機延誤擁堵問題也成為外界關注的焦點。民航局統計數據顯示，2012年全國民航共完成飛機起降660萬架次，同比增長了10.4%。其中北京首都國際機場2012年共完成飛機起降557159架次，比2011年增長了4.5%。目前北京首都國際機場已經成為世界第二大繁忙機場，年旅客運輸量超過8000萬人次，業已超出設計容量。
對此，空客方面稱，中國現在更加需要A380、A350、A330這類寬體飛機，從而減少飛機起降次數，緩解目前的空域擁堵問題。空客方面力推其A380、A350、A330寬體飛機，稱未來20年中國將需要200架A380這樣的超大型飛機，1000架A350、A330這樣的雙通道寬體飛機
相比之下，波音方面則預計，未來20年中國將新增1190架250~300座級的寬體飛機，占全部新增訂單的23%。有媒體報道稱，波音方面認為未來航空旅行的增長將通過增加航班頻率和直飛航班來解決，比超大型機小的單通道飛機和雙通道飛機可以與航線網絡的拓展相得益彰。
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