四季度回升仍顯乏力，企業呼吁汽車出口亟待政策提振

 

       “隨著我國外貿轉型升級步伐加快，以及進出口促進政策逐步見效，今年后幾個月全國進出口有望進一步企穩回升，我們有信心通過進一步的努力實現全年外貿進出口增長的預期目標。”這是近日商務部新聞發言人沈丹陽在9月例行新聞發布會上的原話。

 

        根據海關總署披露的數據顯示，8月份，我國外貿進出口增長繼續向好。8月出口同比增長7.2%，漲幅高于7月2.1個百分點，1~8月全國出口增長 9.2%，下半年整體外貿形勢逐漸好轉的苗頭已經顯現。然而幾家歡喜幾家愁，汽車出口卻依舊頹勢不減，面對連續4個月出口負增長，汽車出口要實現四季度的 預期增長恐怕并不容易。

 

       ■月均9萬輛缺口 四季度下滑成定局

 

        從目前的出口數據來看，只有一季度的形勢較為樂觀。 根據中汽協公布的數據，1~3月汽車出口22.67萬輛，比上年同期增長18%，高于同期國內市場增速。4月，汽車出口依舊保持增長，但增速明顯回落，下 滑勢頭開始顯現。據統計，4月汽車出口8.94萬輛，比上月僅增長4%，比上年同期增長1.5%。

 

        首次下滑出現在5月，緊隨其后，6、7、8 月汽車月度出口均呈現下滑勢態，且降幅有所擴大。5月，我國汽車出口為8.64萬輛，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%；6月，出口為 8.44萬輛，比上月下降2.3%，比上年同期下降21.4%；7月，出口為7.99萬輛，比上月下降5.4%，比上年同期下降11.6%；8月，出口為 7.06萬輛，比上月下降11.6%，比上年同期下降26%，已經接近2月6.7萬輛的今年最低水平。

 

        據統計，1~8月全國汽車共計出口63.86萬輛，比上年同期下降5.5%，降幅比前7個月擴大了3.3個百分點。其中乘用車出口38.61萬輛，比上年同期下降5.5%；商用車出口25.25萬輛，比上年同期下降5.4%。

 

        去年全國汽車出口105.6萬輛，今年年初，中汽協曾預測今年出口會突破130萬輛。然而面對連續4個月的出口下降，要達到去年100萬輛的成績恐怕都 懸。就目前的數據來看，離100萬輛還有36.14萬輛的缺口，這就意味著四季度平均每月的出口要達到9萬輛，才能實現這一目標。

 

        全球性經濟低迷的形勢下，要實現月均9萬輛的出口目標著實有難度。

 

        在未來一段時間內外需低迷可能會是常態，所以中國汽車出口在短時間內不可能會有很大改善。今年上半年，日本、俄羅斯、東亞、東南亞等國家的汽車市場增長 都表現不佳，商務部機電和科技產業司副司長支陸遜在9月6日舉行的天津泰達論壇上給出了一組數據：歐盟27國上半年的汽車銷量下降6.7%，日本下降 8%，韓國下降2.6%，菲律賓下降4.2%，巴西、澳大利亞僅增長4.8%和4.9%。

 

       長城、奇瑞等往年出口大戶，下半年出口均出現不同程 度下滑。長城8月出口僅為5720輛，而在7月這一數字是6917輛，下降了17.3%，1~8月共出口5.6萬輛，比去年同期減少10%。“就目前的數 據來看，9月出口大概也就在5000~6000輛，四季度形勢也不會太好。”長城汽車國際戰略管理部經理劉利穎告訴記者。

 

        中汽協貿易協調部主任許海東在接受記者采訪時表示，就目前來看，四季度的出口形勢很難有大的改觀，最好的情況是四季度降幅和去年持平，超過去年基本無望。這樣看來，四季度延續下滑勢態似乎已經成為定局。

 

       ■下滑原因復雜期待政策扶植

 

        下滑的原因是復雜的。支陸遜在9月13日舉行的“2013重點汽車出口市場政策法規宣講會”上表示，中國的汽車出口發展速度很快，但是附加值低、新產品 導入慢，與一些傳統汽車強國相比仍存在很大差距，只要外部經濟環境稍有變化，汽車出口就必然會受到很大影響。“外部環境雖然趨緊，但是制約汽車企業國際化 的根本因素還是在內部，出口企業自身產品競爭力低是出口下滑的重要原因，這和我國汽車產業國際化尚處在起步階段有關。”支陸遜說。“作為企業來講，我們覺 得影響最大的還是匯率波動帶來的價格競爭力下降。從年初開始，人民幣不斷升值，漲得厲害，韓元、日元卻一直在貶值，我們的競爭對手主要是韓國車和日本車， 本來我們出口的利潤就低，匯率的變化對小排量經濟型車影響最大，但是匯率又不是我們企業能夠操控的。”劉利穎告訴記者，“企業希望政府能夠推出一些穩定匯 率的金融貨幣政策，這樣可以降低匯率變化帶來的出口風險。”

 

        在8月份中汽協的例行數據發布會上，中汽協副秘書長師建華全面概述了出口下滑的8 個原因：最重要的因素仍是全球經濟不景氣，其次是人民幣升值，三是出口目的國政局不穩定，四是小排量車等主要產品在當地市場已經飽和，五是海外拓展能力薄 弱，六是我國汽車出口的傳統劣勢基礎，七是部分品牌結構、品質等存在問題，八是與部分貿易國摩擦增多。同時，發布會上師建華也坦言：“這些問題都不是一時半會兒能解決的，問題解決不了，出口自然還要繼續下降。”

 

        針對出口遭遇的種種問題，相關部門也陸續出臺了一些扶持政策。根據《國務院辦公廳關 于促進進出口穩增長、調結構的若干意見》，財政部和質檢總局四季度繼續執行出口商品法檢費用免收政策；中國出口信保公司以及地方也出臺了有關外匯、通 關、稅收等貿易促進措施；針對與貿易國之間的摩擦，商務部與中汽協等主管部門也明確表示要加強與中東北非、獨聯體國家以及拉丁美洲等主要市場貿易摩擦的調 解推進工作；近期關于外國市場準入制度的政策法規宣講會也頻繁召開，為出口企業及時通報國際貿易政策動向。

 

        然而這些政策似乎并未奏效，汽車 出口依舊跌勢難改，企業對這些也并不買賬。“很多年前政府就提出汽車企業要“國際化”，對出口企業要扶持、要支持，但是真正實惠的政策卻沒有見到。政府指責出口企業思路有問題，產品結構不合理，在外面惡性競爭，但這也不是哪一家企業的責任，我認為還是國家缺少整體戰略規劃和引導機制的問題。”一位自主品牌 海外部負責人告訴記者。