雖已是世界第二船舶貿易大國，但我國船企在國際貿易糾紛中敗訴率竟高達90%-95%！
“2008年國際金融危機爆發以來，江蘇造船業遭遇眾多涉外貿易糾紛，在這些案件的仲裁中，中方船廠鮮有勝訴。中國船廠普遍不重視運用法律給合同把關，是導致敗訴的最根本原因。”近日，在上海舉辦的“中國律師海商法國際研討會”上，江蘇石立律師事務所的劉志偉揭示了眾多船企在國際金融危機中遭遇挫折的原因。
根據其調查掌握的案例及數據進行分析，涉外仲裁案件90%以上的合同文本中，約定的糾紛仲裁管轄地為英國倫敦仲裁院，適用的規則為倫敦規則，適用的實體法則多數為英國法。而絕大多數中國船廠在簽訂合同時只認“有利可圖”，忽視糾紛仲裁管轄地、適用規則等問題，這為日后處于被動地位埋下了伏筆。
據了解，國際船東在談判時通常占有支配地位，他們大多在合同簽訂時就預先根據貿易形勢，在合同文本中設定對其有利的條款，以維護自己的額外利益，轉嫁危機。中方船廠一般是等到雙方發生爭議后才發現，解決爭議只能去倫敦國際仲裁中心仲裁，而倫敦規則在造船業界被普遍認為傾向于船東。
“實際上，中方船企能如此避免厄運的是極少數。”劉志偉表示，作為律師，他在接手此類貿易糾紛時，常感力不從心，因為中方船廠一是提供不了全面的證據材料，二是即使提供了材料，其中對中方有利的內容少之又少，難以對外方的仲裁請求形成真正有效的抗辯。為此，他建議，中國造船企業應形成運用法律維權的意識，合同文本一定要請律師事先把關，盡可能在合同文本中充分體現自己的得益點，并對有可能產生的糾紛和矛盾進行前瞻性預測，而不是在涉訴后才想到尋求法律保護。
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