十年前，我國快遞業務市場一年的業務量僅僅1.4億件，2011年這一數字刷新至36.7億件，業務量年均增長率達27.23%，成為世界第三大快遞市場；而今年我國規模以上快遞公司收件量有望突破90億件，成為世界第一。
這只是硬幣的“一面”。快遞業在迎來爆發式發展的同時，行業競爭日趨激烈，快遞公司為搶占市場，無形中放松了對自身的管理要求，導致一些收寄驗視制度形同虛設。同時由于準入門檻過低、經營管理不規范、行業監管不力等原因，造成快遞業發展與服務不匹配，野蠻分揀、物品丟失索賠難、個人信息泄露等一系列問題。
同時，由于快遞員的收入直接與收件、派件的數量掛鉤，自然希望約束再少一點、“效率”再高一點，收入也就跟著水漲船高。而這也成為野蠻分揀、忽略驗視制度的直接動因。
熟悉快遞行業發展的專家認為，這折射了我國快遞業低端同質化競爭的現狀。國際快遞巨頭已開始在我國主營次日達、國際快件等高端服務，而我國快遞公司多在大城市扎堆，逐步向縣鄉滲透，處于走高端管理水平卻不夠，下基層網絡建設卻不全的兩難境地。
在湖北省郵政管理局市場監管處處長張磊看來，快遞公司“吃多了”想不“噎”著，首先要在管理體制上轉型。目前民營快遞公司在縣城鄉鎮一級以加盟模式為主，但加盟公司多是小微企業，未建立現代企業制度，采用家族式治理模式且自負盈虧，導致服務標準難落地，這也是導致“奪命快遞”悲劇的根源。
在“奪命快遞”源頭——荊門市熊興化工有限公司精細化工廠區氟乙酸甲酯車間外的宣傳欄上寫著：“對隱患的容忍，就是對生命的漠視；不是企業消滅事故，就是事故消滅企業。”然而，對生命的尊重、對事故的防范，不應僅僅寫在宣傳欄上，而應體現在每一件快遞收發方具體的行動中。
快遞當“慢行”。在快遞行業做大市場份額、攻城略地開拓市場空間的同時，還要切實做好快遞公司內控管理，加大對加盟公司的業務指導和監督力度，相關政府監管部門也要切實做好行業規范工作。此外，還要扶持正規、專業化的運輸隊伍，滿足化學品、危險品的運輸需求。在采訪中，一家化工廠負責人表示，國內化工企業眾多，對危險品的運輸需求大，應該正視這種合理需求。否則如果一些企業在運輸化工品無路可走的時候，一旦選擇客運車輛代運的方式，后果將更加嚴重。
陜煤集團榆林化學二期項目取
國家電投集團印發水、火、風
