目前發展現狀  
        金融危機肆虐之下，節能環保新能源成為各個國家的戰略選擇，但從汽車工業新能源來看，技術方面的難題以及健全配套設施的高昂成本，都在預示著新能源汽車的前景不容樂觀。  但是，箭在弦上，不得不發。新能源已不僅僅是汽車工業的救市“良藥”，更被賦予振興經濟的重任。所以，新能源技術全球競賽中，任何一個有所作為的國家都不可能缺席。  “餡餅”還是“陷阱”？新能源戰略也給全球出了一道暫無答案的考題。7870億美元，這一龐大的數字能否解決美國經濟所面臨的困難？現在還不是給出最后答案的時候，但是，至少對通用汽車和克萊斯勒的自我拯救計劃來說，他們起碼在“新能源”問題上與美國總統奧巴馬達成了一致。    
        奧巴馬對汽車產業提出了明確的發展目標——2015年，將有100萬輛美國本土生產的混合動力汽車投入使用。而整個經濟刺激計劃中，一半的數額均與新能源項目有關，因此，“新能源”不僅成為拯救汽車產業的關鍵詞，甚至成為美國經濟的救世主。    
但是，“車”究竟離我們還有多遠？普銳斯的尷尬 ，今年1月的底特律車展上，豐田發布了第三代普銳斯產品，至2008年4月底，普銳斯已實現了全球100萬輛的銷售業績。即使已經成為全球最成功的量產混合動力車型，但普銳斯依然只是小眾市場的產品。    自1997年投放市場以來，普銳斯經歷了12年銷量緩慢爬坡的過程。在已經售出的100萬輛車中，59.2萬輛在北美市場售出，剛剛超過福特2008年最暢銷車型F-150全年515513輛的銷售成績；另有31.5萬輛在日本本土售出。值得注意的是，普銳斯已經在全球40多個國家和地區進行銷售。    而普銳斯在發展中國家的境遇，可能更代表這項技術面臨的困境。在中國，由于政府有關新能源技術的補貼措施于2009年初才推出。根據全國乘用車信息聯席會統計數據，2008年，普銳斯最終僅銷售899輛，沒有完成1000輛的年銷售目標。自2006年進入中國市場以來，3年普銳斯累計銷量不足3500輛，這一數字尚不及豐田其他主力車型在華一個星期的銷量。    從全球來看，除普銳斯外，雅閣混合動力版也未能獲得暢銷，而現下推出的思域占到美國新能源汽車銷量的10%；通用汽車的產品占比為4.14%，至于其他廠商的產品只具有象征意義。
       去年10月中旬和11月初，通用汽車接連針對國內媒體召開了兩次新聞發布會，對目前正在開發的Volt電動車進行宣傳。作為通用汽車成立100周年的標志，Volt的誕生被賦予了非同一般的意義，即汽車動力進入全新時代。通用汽車亞太區副總裁白雷蒙對《第一財經日報》表示，這就像是攝影技術從膠片進入到數碼。    
        目前，在市場上流行的主流新能源技術分為三種：混合動力、純電動、燃料電池。而在以豐田為代表的混合動力逐漸成熟后，目前研發的焦點已經過渡到后兩者。Volt即是可充電式的電動車輛，包括國內廠商比亞迪都在研發此項技術。“不過，除了混合動力技術外，其他兩種技術大規模商用還存在很多技術瓶頸。”同濟大學汽車學院教授常國鋒表示，以純電力驅動為例，包括電池組的協同作業，充放電的次數，電池容量和重量都未達到大規模商用的要求。同時，工業化大生產和實驗室制造是兩回事，很多問題將在生產數量呈幾何級數增長后逐步暴露出來。 
         而燃料電池技術，因成本較之其他兩項技術成本更高，同時氫燃料的普及尚需時日，均被各家廠商作為一種遠期開發的實驗性技術。事實上，新能源作為一項產業，瓶頸還來自于周邊的配套設施。“我們正在與國家電網和南方電網公司商談合作計劃，未來3年在國內建設用于給Volt等車輛充電的充電站。”白雷蒙表示，合作計劃將惠及包括通用汽車在內的所有電動車生產廠商。 然而，以全國加油站的數量為10萬座，充電站數量為十分之一，每座投入30萬元計，1萬座將投入30億元，這對于任何一家企業來說都是不小的負擔。   因此，也有一些廠商不看好插電式電動車，本田就表示不會在這一方向上進行投入，而將專注于燃料電池技術。
         除了市場接受度和技術瓶頸外，新能源汽車市場的不確定性還來自政府的政策。    就在普銳斯銷量緩慢上升的時候，美國政府取消了對這款車的補貼。按照美國政府規定，以2006年1月1日到2010年12月31日售出的車輛為該政策的減稅對象，符合政策的每個混合動力汽車生產廠商若累計銷售臺數超過6萬輛后則不享受任何減稅額，累計銷量在3萬輛以后，享受50%減稅額，累計銷量超過4.5萬輛則只享受25%減稅額。    其實不止豐田，從2007年10月開始，包括雷克薩斯品牌所有混合動力車都不能享受任何減稅。    在新能源汽車發展過程中，政府優惠補貼對于車商來說是一把雙刃劍，從最初3100美元的減稅到不享受任何減稅，普銳斯在美國的遭遇，意味著廠商必須在銷量過6萬輛時盡快找到盈虧平衡點，而這一數字對于絕大部分普通車型來說都很難，何況混合動力車型。 
        燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。燃料電池也分很多種，目前公認最佳的辦法是質子交換膜燃料電池。這種技術的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產生電能，儲存并使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術問題是成本居高不下。    目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量占有比例相當低，2008年約占整體汽車銷量的2.4%。