2015年汽車
 

　　中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，7月國內汽車銷市場延續下降趨勢，環比下降17%，1-7月汽車銷量增速低于1%。而8月，市場下滑并未得到控制。廣州不少品牌車商均表示，8月前三周的市場銷量較7月同期再度下滑一成左右。
 

　　受此影響，各品牌汽車經銷商的庫存也再創新高。羊城晚報記者近日在位于黃埔大道的一車商處看到，原來只有一層的停車區現已被設為兩層，且被商品車擠得水泄不通。“現在廠家每月給我們的批發量為100多臺，我們一個月也就賣幾十臺，現在的庫存足夠賣半年以上了。”該車商稱。
 

　　而位于番禺一合資品牌車商也稱，面對廠家大量壓庫，只能被迫接受。“如果我們拒絕進車，廠家就停止對我們核心部件的供應，這樣一來，我們的售后也會受影響。”該車商無奈地說。
 

　　全國工商業聯合會汽車經銷商會日前發布數據，經銷商普遍虧損擴大、庫存預警。25個品牌的平均庫存量是月銷量的1.62倍，經銷商的庫存量普遍處于較高水平，庫存壓力較大。
 

　　就存貨周轉周期來看，平均為49.5天，折合1.66個月。就連狀況最好的寶信汽車庫存周期都達到了1.25個月;壓力最大的龐大集團接近10周，約合2.3個月。哈弗、豐田/廣汽豐田、本田/廣汽本田、別克等四個品牌庫存量低于1.2個月，榮威、日產/東風日產、奇瑞等品牌的庫存量超過了2個月。
 

 　　車市銷量下滑以及庫存增加，除了經濟減速之外，限牌城市越來越多也是重要原因，目前已有7個城市限牌。此外，業內人士分析，最主要的原因就是由于去年銷售業績較好，生產企業對今年市場過于樂觀，從而制定了較高的產銷目標。此外，股市暴跌，不少市民被深度套牢，從而暫時放棄購車計劃。