俄羅斯車市銷量榜顯示，已經有十二家我國自主品牌車上榜，明年將有其它自主車企登陸俄羅斯車市，俄羅斯再次成為自主品牌車云集熱點車市。如此眾多整車企業進軍俄羅斯，配套零配件企業相應跟進成為必然。
現實是，進入俄羅斯車市的我國零配件企業遠遠多于整車企業，俄羅斯“國際零配件展”有三分之二的展位是我國企業，眾所周知，零配件商良莠不齊，俄羅斯消費者對于我國產零配件評價毀譽參半。而現在，改變來臨。
需要規范在俄羅斯的我國零配件制造商，行業自律使之進入良性發展軌道。但這需要市場自我調節，沒有機構和組織能夠約束眾多企業的行為，所以，俄羅斯的我國零配件業完全屬于優勝劣汰，競爭遠比整車企業更為慘烈。
我國零配件企業不僅可在俄羅斯與自主車企配套，且可以大力開拓與俄羅斯本土車企的合作。昨日，俄羅斯傳出消息，俄羅斯最大輕型車制造商伏爾加（生產拉達牌車），有意與我國零配件業進行深度合作，但具體談判細則及時間并未披露。
雷諾-日產控股伏爾加之后，全力升級改造拉達，降低成本縮減開支成為其首要任務。年初開始，拉達已經在尋求其配件供應商，將價格降低5%。伏爾加將針對我國零配件商開放其配件供應，全面招商，包括電子和電電氣、變速箱、懸掛部件、發動機組件、鋁合金輪轂、座椅和軸承等等汽車零部件。
伏爾加大股東之一，俄羅斯國有“俄羅斯技術”公司主席切梅佐夫，日前對俄塔社表示，伏爾加有意與中國零配件制造企業深度合作，創建合資企業。
目前，伏爾加陶里亞蒂工廠在中國，采購輪胎、發動機組件及其它一些零配件。伏爾加官方表態確實有與中國零配件企業合作意向，但還未進入實質性談判階段。
伏爾加執行總經理烏達諾夫對此評價稱：“切梅佐夫提到的零部件，已經在俄羅斯本土生產，伏爾加更傾向于在當地與零配件商達成協議，降低購買零部件產生的費用”。
拉達銷量長期下滑，降低零配件采購價格，是拉達戰略決策之一，該政策的制定者是拉達主席瑞典人安德森。拉達去年總計虧損高達80億盧布，而今年安德森計劃扭虧為盈。
只是今年俄羅斯車市的實際狀況，安德森很難完成目標。今年八月份俄羅斯車市銷量同比大跌25.8%，售出172.015輛車，前八個月共計售出1.582.713輛車，同比下跌12.1%。
我國自主品牌車境況不佳，排在第一陣營的四大自主品牌車力帆、吉利和奇瑞，銷量全數下挫，其中吉利跌幅最重，八月份僅售出1226輛車，同比銷量大跌56%。奇瑞下跌33%，售出1077輛車。力帆大跌28%，售出1901輛車，但保住自主品牌車俄羅斯車市銷量第一的位置。
長城八月份銷量微漲5%，售出1292輛車，去年同期銷量基數低所致。1-8月份長城同比銷量下跌20%，售出10.695輛車。四大自主八個月在俄羅斯的銷量無一例外全數下挫，吉利、力帆和奇瑞銷量同比分別下跌31%、17%和13%，分別售出11.897、13.912和11.446輛車。其它新近自主品牌車，銷量尚低，在此略過。
為了深度開拓俄羅斯車市，擺脫目前低迷的銷售狀態，已經有自主車企開始在俄羅斯建大規模組裝廠，這同樣給我國零配件制造業提供良好發展機遇。
拉達目前的零配件供應商認為，拉達與中國零配件企業的合資工廠，對于他們并不會帶來威脅。因為俄羅斯車市銷量持續下跌，中國零配件商并不急于重金投入俄羅斯車市，僅僅有限度地在銷售零配件。
亞普和福耀兩家大型零配件商，目前已經俄羅斯擁有工廠，它們的配套整車企業顯然涵蓋大多數跨國車企，這與它們在國內的模式類似。亞普和福耀在俄羅斯建廠，目標直指整個歐洲車市。
拉達傳出與我國零配件企業合資建廠，釋放出的信息，顯然是敲打其零配件供應商，達到降低零配件采購價格的目的。另外一層含義，帶有明顯政治意味，俄羅斯目前與西方惡化的政治關系，互相經濟制裁，迫使俄羅斯向東方靠攏，與中國全方位加強經貿合作成為必然。基于此，我國整車企業和零配件企業開拓俄羅斯車市，機會顯現，布局長遠的窗口期打開。
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