2010年，為了緩解老城區交通壓力，促進貴陽市物流商貿行業發展。貴陽市政府決定將貴陽客運總站、西客站、第一社會服務車站、黃金路車站、旅游車站搬遷至金陽(現觀山湖區)。
2010年5月10日上午7：10分，第一輛由貴陽開往興義的班車緩緩駛出了新客車站大門，這標志在經過60天的艱苦奮戰后，這座被譽為“貴陽基礎設施建設又一奇跡”的臨時車站正式投入運營。
過去：“40天”車站建設奇跡
建設一個省級交通樞紐最快需要多少時間？兩年？一年？金陽客車站僅用了40天。
2010年3月初，為緩解中心城區交通擁堵、方便旅客出行、完善服務功能、提升城市形象，貴陽市委、市政府決定將貴陽汽車客運總站、汽車三場貴陽西客站、貴陽社會客運第一服務站搬遷到金陽新區；3月中旬搬遷建設正式啟動，40多天后，一座占地300畝、功能齊全、日均發送8萬旅客的大型綜合性長途客運交通樞紐，在金陽南路一側拔地而起。
每天現場施工人員達到1800多人以上，管理人員平均每天只休息4個小時左右；
每天挖土超過8萬方，每小時澆筑混凝土600多立方，每天加工鋁塑板4000多平方米以上、安裝鋁塑板3000多平方米以上、鋪設屋面板4000平方米以上；
平均每天完成施工產值500余萬元，高峰時每天完成產值2000余萬元。
“毫不夸張地說，這是一次建設奇跡。”當年談到金陽車站建設時，時任中建三局建設工程股份有限公司項目經理黃道軍顯得非常自豪。
如今，這座創造奇跡的車站，已正式投入運營4年。車站可同時滿足1000臺客車停泊、100臺客車始發，日發送旅客8萬人，高峰時段可達10萬人，目前，已有近30條客運班線、1900余輛車進站經營，包括貴陽至安順、畢節、遵義、六盤水、黔西南等地區的省內班車，以及貴陽至云南、四川、重慶、廣東、廣西、福建、浙江等省區的省際班車。
現在：
車站商業 圈商機無限
2010年6月媒體報道，金陽客車站僅投入1個月，金陽客車站附近的門面租金和轉讓費翻了近一番。
“2010年我剛把商鋪搬到金陽車站對面，晚上10點，出門想要買包煙，可除了車站前昏暗的燈光，四周一片黑暗，如今這里不用我說，你用眼睛都看得見，兩個字——熱鬧。”說這句話時，周澤正忙著照顧生意，他的服裝批發店里，來自全省各個地州的批發商進進出出，生意興隆。
42歲的周澤是貴陽銳城針織市場內的一位商戶。2010年，貴陽金陽客車站投入使用，周澤看中了針織市場位于客車站正對面的區位優勢，將原本位于市西路的服裝批發店搬進了新市場。
“我們當時租了2個門面，一個4萬。才一個多月，就有人出價7萬讓我轉租。”周澤說，這讓他對當初自己的眼光很自豪。
除了門面價格上漲，新車站為周澤的批發生意帶來了交通便利。“我們做批發的，交通因素很重要。”周澤說，以前在市西路貨車開不進去，貨物進出都只能雇人背，特別不方便，“現在這里環境好，路寬，批發商打貨停車都方便。”周澤說。
像周澤一樣的商戶還有很多，他們依托金陽客車站的交通優勢，在物流批發、酒店、餐飲等行業廣掘商機，與此相伴的是客車站所帶動的巨大人氣，也為觀山湖區帶來了無限的發展活力。
未來：
區位優勢 期待下一個商業奇跡
道路交通是一座城市的脈絡。
如果說金陽客車站的運行，給觀山湖這座新城打下了堅實的人氣基礎，那么未來的將軍山客車站、貴陽火車北站等一系列交通樞紐的建成運行還將為其帶來不可復制的區位優勢。
“位于將軍山的西客站明年將開始修建，預計2—3年后投入使用。建成后其軟硬件都將達到全國領先水平，而新車站的運營，除了給人們帶來全新客運體驗外，也將帶來新的發展機遇。”貴陽汽車客運有限公司總經理馬鳳萍感慨地說，4年前她和她的同事初到金陽時，客車站周邊還是一片荒山，現在已成為貴陽市最具發展機會的“黃金地段”，“我相信未來隨著西客站的修建，將會出現一個、甚至多個依托新客車站的商業航母，順利起航。”
“我的下一個投資目標是西南商貿城，要在那里擴大投資。”周澤告訴記者，作為批發業商戶，他體會到交通所蘊含的巨大經濟能量。“過去，市西路也是借助貴陽客車站的地理優勢，才從地攤發展成商城，以‘規模最大、品牌最多、人流量最集中’的三個之最穩坐省內商業圈的頭把交椅。因此我相信，一旦將軍山西客站順利建成，周邊的商貿生意將出現新一輪的商機。”周澤頗有信心地說。
周澤告訴記者，個人創業要跟隨政府城建的腳步，“要多看新聞，只有這樣才能從其中嗅到商機”，周澤告訴記者，他選擇目前的鋪面，正是根據政府關于交通“據點”的部署，而媒體報道目前貴陽僅有貴陽西南國際商貿城、貴州紅華商貿物流園的9萬平方米商業用房符合商貿批發市場規劃，相關手續完善，“我相中西南商貿城，一是因為它的交通優勢，二是它符合貴陽市產業規劃、具有合法手續，因此錯不了”。周澤說。
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