2015年我國快遞市場收入(ru)達2769.6億元(yuan)，并(bing)保持40%的(de)高增速(su)(su)發展(zhan);而鐵路貨運2015年的(de)收入(ru)僅有(you)2312.1億元(yuan)，同(tong)時(shi)還在以10%的(de)速(su)(su)率(lv)下降(jiang)。

　　面(mian)對快速(su)(su)增長的(de)快遞市(shi)場(chang)，目前僅有(you)3%市(shi)場(chang)份額(e)的(de)鐵路貨(huo)運部門不可能古井無波。不過，有(you)人認為(wei)，鐵路貨(huo)運過去(qu)主(zhu)要聚焦于大宗貨(huo)物(wu)，同時(shi)還存在(zai)TMIS信(xin)息與社會不連(lian)接、運達時(shi)間不確定、基層企業服務(wu)意識嚴重不足(zu)等(deng)弱點(dian)，要想與擁有(you)靈活、低(di)價、快速(su)(su)、高效等(deng)優勢的(de)民營快遞競爭，似乎有(you)點(dian)以卵擊石。

　　不過(guo)，如此斷言恐怕言之過(guo)早(zao)，鐵(tie)路(lu)貨運(yun)自有(you)其潛在優勢，如果能(neng)深度(du)挖掘出來，還真有(you)可能(neng)在快遞市(shi)場分(fen)一杯(bei)羹。

　　自鐵路總公司(si)2013年啟動(dong)(dong)貨(huo)(huo)改之(zhi)(zhi)后，鐵路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)便在各(ge)個(ge)市場發力(li)尋求突(tu)破。2014年4月，鐵路貨(huo)(huo)運(yun)(yun)選擇(ze)了(le)北(bei)上廣(guang)深等20個(ge)一(yi)線(xian)城市進行(xing)試點(dian)，開始涉足快(kuai)(kuai)遞市場。中鐵快(kuai)(kuai)運(yun)(yun)公司(si)利用每日高(gao)(gao)鐵首班(ban)動(dong)(dong)檢(jian)車和部分動(dong)(dong)車組(zu)空閑(xian)車廂，推出(chu)(chu)了(le)5公斤以(yi)下輕小包裹的(de)(de)“當日達(da)”、“次(ci)晨達(da)”和“次(ci)日達(da)”。然而，由于能攜帶的(de)(de)快(kuai)(kuai)件(jian)數量(liang)有限、網絡覆蓋小以(yi)及攬貨(huo)(huo)集(ji)貨(huo)(huo)能力(li)遠(yuan)不(bu)(bu)及民營快(kuai)(kuai)遞企業，效果(guo)并不(bu)(bu)理想。之(zhi)(zhi)后鐵路總公司(si)又在北(bei)上廣(guang)深四(si)個(ge)大(da)城市推出(chu)(chu)了(le)一(yi)站(zhan)(zhan)直(zhi)達(da)的(de)(de)電商(shang)班(ban)列(lie)，共3對6列(lie)，平(ping)均時速160公里，每列(lie)可載22萬件(jian)快(kuai)(kuai)件(jian)，但結(jie)果(guo)還是(shi)叫好不(bu)(bu)叫座，核心問題(ti)依(yi)舊是(shi)集(ji)貨(huo)(huo)與站(zhan)(zhan)到門的(de)(de)成本高(gao)(gao)企。

　　擁有(you)(you)大容量、全天候、低(di)價(jia)格(ge)、高(gao)保(bao)(bao)障、低(di)碳(tan)環保(bao)(bao)、高(gao)鐵快(kuai)速(su)直達等(deng)優勢(shi)的(de)(de)(de)鐵路(lu)貨(huo)運(yun)，難道在(zai)快(kuai)遞(di)市場(chang)就沒(mei)有(you)(you)了(le)用(yong)武之地?答(da)案自(zi)(zi)然是否(fou)定(ding)的(de)(de)(de)，但問題(ti)的(de)(de)(de)關鍵是，鐵路(lu)貨(huo)運(yun)既沒(mei)有(you)(you)發揮出自(zi)(zi)己的(de)(de)(de)優勢(shi)，也(ye)沒(mei)有(you)(you)民營(ying)快(kuai)遞(di)企業(ye)星羅棋布的(de)(de)(de)收貨(huo)站，特別是基層服務人(ren)員尚(shang)不具備良好(hao)的(de)(de)(de)服務意識(shi)。要知道，當初(chu)聯(lian)邦(bang)快(kuai)遞(di)、敦豪和UPS進入(ru)中國(guo)快(kuai)遞(di)市場(chang)后(hou)，就是以精準的(de)(de)(de)市場(chang)定(ding)位和高(gao)水(shui)平(ping)的(de)(de)(de)管(guan)理迅速(su)將(jiang)中國(guo)郵政擊(ji)敗的(de)(de)(de)，而后(hou)來順豐(feng)、三(san)通一達等(deng)民營(ying)快(kuai)遞(di)企業(ye)又充分利用(yong)本土化戰(zhan)略(lve)，以網(wang)絡化、低(di)價(jia)格(ge)和柔性服務等(deng)優勢(shi)，在(zai)國(guo)內市場(chang)迅速(su)將(jiang)國(guo)際快(kuai)遞(di)巨頭擊(ji)潰。

　　其(qi)實，鐵路(lu)貨運(yun)更(geng)深層(ceng)次的(de)弱點是貨運(yun)站(zhan)點與城市快遞中(zhong)轉中(zhong)心的(de)二次裝(zhuang)卸(xie)問(wen)題。雖然站(zhan)到站(zhan)優(you)勢突(tu)出(chu)，但二次裝(zhuang)卸(xie)會導致成本(ben)、效率(lv)和服務(wu)競爭力等(deng)直接下降。仔細(xi)分析起來，這也(ye)反映(ying)出(chu)傳(chuan)統運(yun)輸企業和現代物流企業的(de)差距，客戶需要的(de)是一個綜合(he)系統的(de)優(you)化解決方案(an)，僅(jin)僅(jin)只有運(yun)輸流程中(zhong)的(de)價格(ge)或者速度優(you)勢是難以形成全(quan)面(mian)競爭優(you)勢的(de)。

　　鐵路(lu)貨運必須(xu)要尋找出競爭對手的最大(da)弱點。2016年(nian)(nian)上半(ban)年(nian)(nian)快遞業最大(da)的新聞是(shi)，占(zhan)據市場(chang)半(ban)壁江山的四(si)家(jia)民營快遞公司集中上市。快遞公司如(ru)此一哄而起地(di)借殼上市，除去“桐廬系(xi)”決策一致(zhi)(zhi)的原因外，主要還是(shi)由于快遞行業整體產(chan)能(neng)過(guo)剩，導致(zhi)(zhi)企(qi)業同質化競爭嚴(yan)重，業務增(zeng)長量降低，單件運價急(ji)劇下(xia)跌，盈(ying)利能(neng)力越(yue)來(lai)越(yue)弱，只有擁抱資本才能(neng)在新一輪的洗(xi)牌中獲得生存機會(hui)。

　　價格和成本已成為(wei)快遞市場競爭(zheng)的關鍵要素，這(zhe)恰恰給(gei)予了鐵路(lu)貨運機(ji)會。如何(he)揚長避短(duan)，挖掘(jue)潛能，實現(xian)資(zi)源配置優化，便成為(wei)鐵路(lu)貨改(gai)的關鍵。

　　首先，應(ying)利(li)(li)用高鐵(tie)班列站(zhan)(zhan)到站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)價(jia)格(ge)優勢(shi)(shi)，通過鐵(tie)路(lu)(lu)-地方(fang)聯(lian)(lian)合(he)(he)物(wu)流(liu)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)設(she)形(xing)成價(jia)格(ge)競爭優勢(shi)(shi)。目(mu)前(qian)，鐵(tie)總擬規劃建(jian)設(she)208個一二級(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)物(wu)流(liu)基地，而(er)十八個路(lu)(lu)局也在規劃建(jian)設(she)356個三級(ji)鐵(tie)路(lu)(lu)物(wu)流(liu)基地。在規劃建(jian)設(she)這(zhe)些鐵(tie)路(lu)(lu)物(wu)流(liu)基地時，應(ying)優先考(kao)慮與(yu)地方(fang)政府、民營資本(ben)(ben)聯(lian)(lian)合(he)(he)開(kai)發(fa)(fa)，構建(jian)以(yi)鐵(tie)路(lu)(lu)貨運為主導(dao)(dao)的(de)(de)(de)(de)(de)利(li)(li)益共(gong)享、風險共(gong)擔機制，充分(fen)發(fa)(fa)揮地方(fang)政府與(yu)民營企業(ye)在區(qu)域(yu)輻射、收(shou)貨站(zhan)(zhan)網絡(luo)布局、集(ji)貨和收(shou)發(fa)(fa)件的(de)(de)(de)(de)(de)成本(ben)(ben)與(yu)效(xiao)率等優勢(shi)(shi)。以(yi)目(mu)前(qian)快遞(di)企業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)通用成本(ben)(ben)考(kao)慮，從(cong)城市中轉中心(xin)到終端戶(hu)的(de)(de)(de)(de)(de)收(shou)發(fa)(fa)件面件成本(ben)(ben)平均僅1元左右，這(zhe)是鐵(tie)路(lu)(lu)貨運自行布局無法(fa)控制的(de)(de)(de)(de)(de)。聯(lian)(lian)合(he)(he)物(wu)流(liu)中心(xin)既可(ke)以(yi)分(fen)享物(wu)流(liu)節點(dian)代理的(de)(de)(de)(de)(de)市場與(yu)利(li)(li)潤，又可(ke)以(yi)獨享鐵(tie)路(lu)(lu)貨運帶(dai)來的(de)(de)(de)(de)(de)市場增長與(yu)收(shou)益提升，特別(bie)是可(ke)以(yi)通過全物(wu)流(liu)系統，將整體價(jia)格(ge)降低1/3，從(cong)而(er)直接主導(dao)(dao)快遞(di)市場的(de)(de)(de)(de)(de)洗牌。

　　其(qi)(qi)次，要創新設(she)計(ji)公鐵、鐵水和(he)鐵航等多式聯(lian)運中(zhong)的(de)關鍵(jian)技術和(he)關鍵(jian)設(she)備(bei)，提升效(xiao)率和(he)控制成本，將(jiang)不利因素化為(wei)有利因素。傳統(tong)(tong)零售業龍頭沃爾(er)瑪曾以(yi)其(qi)(qi)強大的(de)配送(song)能力稱(cheng)雄世界(jie)，但(dan)在電(dian)商(shang)巨頭亞馬(ma)遜(xun)的(de)步步緊(jin)逼下(xia)敗退，而亞馬(ma)遜(xun)的(de)核心武器(qi)就是其(qi)(qi)在全球建(jian)立的(de)6個線上全自動(dong)化分(fen)揀配送(song)中(zhong)心，它能滿足電(dian)商(shang)快遞(di)的(de)個性化需求。同樣，鐵路貨運也應在推動(dong)多式聯(lian)運的(de)過程中(zhong)，建(jian)立以(yi)鐵路集裝箱及其(qi)(qi)內部自由(you)分(fen)箱、聯(lian)合物流(liu)中(zhong)心自動(dong)分(fen)揀系統(tong)(tong)為(wei)主導的(de)快遞(di)配送(song)標準(zhun)體(ti)系，在效(xiao)率和(he)服務上打贏競爭對手。

　　第三，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)運也需要充分借用自身品牌及信譽，利用鐵(tie)(tie)路(lu)強(qiang)大(da)(da)的投(tou)融資(zi)能力，精耕細作，在(zai)物流網(wang)絡(luo)建設上實現新(xin)的突破。在(zai)“十(shi)三五”規劃(hua)中，鐵(tie)(tie)路(lu)僅固定資(zi)產投(tou)入就達到(dao)了3.5萬(wan)億元(yuan)至(zhi)3.8萬(wan)億元(yuan)，這是任(ren)何快(kuai)遞企(qi)業無法企(qi)及的資(zi)本(ben)高度，鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)運要充分發(fa)揮鐵(tie)(tie)路(lu)網(wang)絡(luo)優勢(shi)，利用與地(di)方政府和民營(ying)資(zi)本(ben)的共贏，形成(cheng)強(qiang)大(da)(da)的物流服務優勢(shi)和規模效應，并借此實現鐵(tie)(tie)路(lu)貨(huo)運的現代(dai)化升級改造(zao)。

　　與(yu)高手對弈才(cai)能在競爭中快速成長，鐵路貨運要(yao)鳳凰涅槃，快遞行業或(huo)許正(zheng)是個練手的好地方。

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