據(ju)發布顯示，10月(yue)份，中國市場(chang)新能(neng)源乘用車(che)銷量再度踏過3萬輛(liang)(liang)門檻，達(da)到30，989輛(liang)(liang)，同比增長51.9%。前(qian)10個月(yue)，新能(neng)源乘用車(che)累計銷量達(da)到240，497輛(liang)(liang)，全年在全球蟬聯冠軍已是(shi)板(ban)上釘釘。

　　靈核網預計，到2020年我國動力(li)電(dian)池(chi)市場需求將達(da)125Gwh，報(bao)廢量(liang)將達(da)32.2Gwh，約(yue)50萬噸;到2030年，動力(li)電(dian)池(chi)報(bao)廢量(liang)將達(da)101Gwh，約(yue)116萬噸。

　　我國(guo)動力電(dian)池(chi)以鋰電(dian)池(chi)為主，雖然作為綠色能(neng)源，動力電(dian)池(chi)在使用過(guo)程(cheng)中(zhong)不會污染環(huan)境，不過(guo)，報廢后(hou)的(de)動力電(dian)池(chi)對(dui)環(huan)境是有(you)(you)危害的(de)。比如電(dian)池(chi)正極的(de)金屬離子、負極的(de)碳粉塵、電(dian)解(jie)質中(zhong)的(de)強堿和重金屬離子，有(you)(you)可能(neng)增(zeng)加土壤的(de) PH 值，或者有(you)(you)毒氣(qi)體等。

　　鋰離子(zi)電池材料中，包含了大量(liang)的(de)有(you)價金屬，比如鈷、鋰、鎳等，如果(guo)加以回收利用，動力(li)電池有(you)望(wang)創造出新的(de)價值。動力(li)電池回收行業迎(ying)來(lai)政策東風。

　　回(hui)收(shou)市場迎政策支持(chi)

　　結合(he)2月(yue)4日工(gong)信(xin)部出臺的《新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)廢舊動力蓄電池綜合(he)利用(yong)(yong)行業規范條件》和《新(xin)能(neng)源(yuan)汽車(che)(che)廢舊動力蓄電池綜合(he)利用(yong)(yong)行業規范公(gong)告管理暫行辦法》，我國廢舊動力蓄電池回收(shou)利用(yong)(yong)即(ji)將形成(cheng)完(wan)整的政策閉環。

　　動(dong)力(li)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)市場(chang)盼(pan)來(lai)了(le)政策東風。12月1日(ri)，工信(xin)部發布(bu)了(le)《新能源(yuan)汽車(che)動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)管理暫行辦法(fa)》征(zheng)求意(yi)見(jian)稿(簡稱“征(zheng)求意(yi)見(jian)稿”)，鼓勵(li)汽車(che)生(sheng)產企(qi)業(ye)(ye)、電(dian)(dian)池(chi)生(sheng)產企(qi)業(ye)(ye)、回收(shou)拆解(jie)企(qi)業(ye)(ye)與綜(zong)合利用(yong)企(qi)業(ye)(ye)共建共用(yong)廢舊動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)網絡(luo)。未來(lai)工信(xin)部將會同有關(guan)部門制(zhi)定多(duo)種激(ji)勵(li)政策，促(cu)進(jin)動(dong)力(li)蓄(xu)電(dian)(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)。

　　明晰(xi)多(duo)方責任(ren) 鼓勵回收(shou)利用

 　　按(an)照征(zheng)求(qiu)意見稿，國內新能(neng)源汽車(che)動(dong)力蓄(xu)電池(chi)(簡(jian)稱“動(dong)力蓄(xu)電池(chi)”)回(hui)收(shou)利(li)用均將納入管理范圍，提出(chu)了產(chan)(chan)(chan)品全生(sheng)(sheng)命周期理念，無論(lun)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)、使用、利(li)用、貯存還(huan)是運輸(shu)過(guo)程中產(chan)(chan)(chan)生(sheng)(sheng)的廢舊動(dong)力蓄(xu)電池(chi)都(dou)將按(an)照要求(qiu)回(hui)收(shou)處理。征(zheng)求(qiu)意見稿強(qiang)調(diao)落實生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)者責任延伸制度(du)，未(wei)來汽車(che)生(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企業將承(cheng)擔動(dong)力蓄(xu)電池(chi)回(hui)收(shou)利(li)用主(zhu)體(ti)責任。

　　征求(qiu)意見稿(gao)提出了汽車(che)生(sheng)產(chan)企(qi)業在(zai)多個(ge)方面(mian)應承(cheng)擔的(de)責任。其(qi)一，在(zai)設(she)(she)計(ji)、生(sheng)產(chan)階段(duan)，征求(qiu)意見稿(gao)明確提出一系列有(you)利(li)于后期回收管(guan)理的(de)規定。如，動(dong)(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)設(she)(she)計(ji)開發應采用(yong)標準化、通(tong)用(yong)性及易拆解的(de)結構設(she)(she)計(ji)，對動(dong)(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)固(gu)定部件進行(xing)可拆卸、易回收利(li)用(yong)設(she)(she)計(ji)，按照國家統一編碼標準要求(qiu)對所生(sheng)產(chan)動(dong)(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)產(chan)品進行(xing)編碼，并應在(zai)溯源信息系統中建立動(dong)(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)編碼與新(xin)能源汽車(che)的(de)對應關系，以便(bian)通(tong)過(guo)企(qi)業監測平(ping)臺(tai)監控動(dong)(dong)(dong)力蓄電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)運(yun)行(xing)安全狀態。征求(qiu)意見稿(gao)對動(dong)(dong)(dong)力電(dian)(dian)池(chi)(chi)(chi)銷售、使用(yong)維修階段(duan)以及報(bao)廢(fei)后的(de)信息追蹤(zong)和管(guan)理做出了詳細(xi)的(de)說明。

　　其(qi)二(er)，在(zai)回(hui)收環節，征求(qiu)意(yi)見稿(gao)明確了汽(qi)車生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業應負(fu)(fu)的(de)(de)責(ze)(ze)任。如，負(fu)(fu)責(ze)(ze)回(hui)收新能(neng)源汽(qi)車使用(yong)(yong)(yong)過(guo)程中產(chan)(chan)(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)，與回(hui)收拆解企(qi)業合作(zuo)回(hui)收新能(neng)源汽(qi)車報(bao)廢(fei)后產(chan)(chan)(chan)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)，并(bing)(bing)在(zai)出(chu)現重大變化時(如破產(chan)(chan)(chan)、兼并(bing)(bing)重組等(deng))向(xiang)工信部備案責(ze)(ze)任變更情(qing)況。征求(qiu)意(yi)見稿(gao)鼓勵“汽(qi)車生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業、電(dian)池(chi)生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業、回(hui)收拆解企(qi)業與綜合利用(yong)(yong)(yong)企(qi)業等(deng)通過(guo)多種形式，合作(zuo)共建、共用(yong)(yong)(yong)廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)回(hui)收利用(yong)(yong)(yong)網絡”，并(bing)(bing)稱“汽(qi)車生(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)產(chan)(chan)(chan)企(qi)業應采取多種方式為新能(neng)源汽(qi)車用(yong)(yong)(yong)戶提供方便、快捷(jie)的(de)(de)回(hui)收服務，通過(guo)回(hui)購、以舊(jiu)換新、給予補貼等(deng)措施，提高用(yong)(yong)(yong)戶移交廢(fei)舊(jiu)動(dong)力(li)(li)蓄電(dian)池(chi)的(de)(de)積極性。”對(dui)于回(hui)收利用(yong)(yong)(yong)舊(jiu)電(dian)池(chi)，征求(qiu)意(yi)見稿(gao)對(dui)報(bao)廢(fei)、收集、貯存及運輸(shu)等(deng)階段均(jun)提出(chu)了明確的(de)(de)要求(qiu)。

　　征求(qiu)意見(jian)稿(gao)指出，工(gong)信部(bu)會同(tong)國家(jia)標準化(hua)主(zhu)管部(bu)門(men)制定(ding)動(dong)(dong)力蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)相關拆(chai)卸、拆(chai)解、包裝運輸、余能檢測、梯級利用(yong)、材料回收(shou)利用(yong)等技術標準，建立動(dong)(dong)力蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)管理標準體系(xi)。同(tong)時將建立動(dong)(dong)力蓄(xu)(xu)電(dian)池(chi)回收(shou)利用(yong)網(wang)點備(bei)案制度。

　　在(zai)規范化管理的同(tong)時，扶持政策也將出(chu)臺。征(zheng)求意見稿指出(chu)：“工信部(bu)會同(tong)有關(guan)部(bu)門(men)研究制(zhi)定財稅(shui)優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，研究探索(suo)動力蓄電(dian)(dian)池殘值交(jiao)易等市場化模式(shi)，促進動力蓄電(dian)(dian)池回(hui)收利用(yong)。”

　　業(ye)內普(pu)遍認為，政策出臺正當(dang)時。在(zai)中國新(xin)能(neng)源汽車(che)市場(chang)進(jin)入(ru)高(gao)增長(chang)(chang)階段后，車(che)用動(dong)力(li)鋰電池(chi)需求(qiu)同步高(gao)增長(chang)(chang)，廢舊動(dong)力(li)電池(chi)回收(shou)市場(chang)的市場(chang)空間也(ye)將打開。因此，隨著征(zheng)求(qiu)意見稿的出爐，業(ye)內人士紛紛將動(dong)力(li)鋰電池(chi)回收(shou)和(he)梯次利用產業(ye)視作新(xin)機遇。

　　超(chao)百萬(wan)噸報廢電(dian)池將(jiang)在新能源汽車市場中產生，在環保與經濟利益雙重驅動下，動力電(dian)池回收市場將(jiang)迎來歷史(shi)性的發展機遇。

　　測(ce)算數據顯示，廢舊動力電(dian)池回(hui)收市場(chang)將從2018年(nian)開始暴(bao)發，當年(nian)即(ji)可(ke)達50億(yi)元規(gui)模;到(dao)2020年(nian)和(he)2023年(nian)，廢舊動力電(dian)池回(hui)收市場(chang)規(gui)模將進(jin)一步增長至136億(yi)元和(he)311億(yi)元。

　　動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池的(de)“汽(qi)車后(hou)市場”將(jiang)迎來快速成長，具備動(dong)(dong)力電(dian)(dian)池回(hui)收、梯(ti)次利用(yong)、再生利用(yong)經驗的(de)企業(ye)(ye)，以及實現鋰電(dian)(dian)池儲能應用(yong)早期布局的(de)企業(ye)(ye)將(jiang)率(lv)先受益。更(geng)多相關政策，請(qing)及時關注(zhu)。