日媒稱，圍繞已決定2026年開通的新加坡與馬來西亞間的高速鐵路，中國與日本等國掀起了訂單爭奪戰。面對先行一步的中國中鐵，東日本旅客鐵道(JR東日本)等日本企業將通過包括運行技術等綜合實力發起反攻。繼中國在印度尼西亞的高鐵獲得優勢之后，第2回合的競爭已拉開序幕。

 　　據《日本經濟新聞》網站7月26日報道，“新干線在日本成為高效率的基礎”，日本國土交通相石井啟一7月22日在新加坡召開的高速鐵路研討會上強調新干線的優勢。新加坡運輸部門的高級國務部長和企業相關人士等約280人參加了研討會。石井宣傳了日本企業能夠按時交付的業務管理能力等優勢。

 　　開展推銷活動的是東日本旅客鐵道、住友商事、三菱商事、日立制作所和三菱重工業5家日本企業組成的企業聯盟。東日本旅客鐵道2013年3月在新加坡設立了辦事處。在當地推進調查和收集信息。日本方面更將基于作為鐵路企業的經驗，憑借定點運行、安全性和維護管理技術等綜合實力爭取訂單。

 　　報道稱，在英國大量獲得高鐵車輛訂單的日立表示“日本的新干線技術具有優勢”，顯示出出口新干線車輛的意向。三菱重工負責匯總鐵路系統，2家商社負責金融層面和整體協調等工作，聯手爭奪訂單。

 　　中國領導層提出“一帶一路”構想，力爭向亞洲和歐洲出口基礎設施。其支柱之一就是橫貫云南省和東南亞的高速鐵路。獲得位于該構想南部的新加坡與馬來西亞間的高鐵訂單對于實現“一帶一路”構想來說不可或缺。

 　　報道稱，中國企業已開始為獲得訂單布局。中國中鐵3月宣布面向位于吉隆坡中心的高鐵始發站周圍地區的再開發投資20億美元。其目的的著眼高鐵建設，推進城市建設。

 　　外交相關人士表示“目前中國企業占據優勢”，對于中國的猛烈攻勢，當地出現了這樣的觀點。中國已經在老撾和泰國獲得了鐵路建設訂單。如果再獲得新加坡至馬來西亞的高鐵訂單，在軌道寬度和系統等方面，“中國規格”將在東南亞擴大，日本企業等進入的難度將越來越大。

 　　新加坡與馬來西亞兩國政府在7月19日簽署的備忘錄中明確指出“將實施公平、平等、透明的國際招標”，這似乎是為了牽制馬來西亞。因為馬來西亞很可能屈從于以資金實力說話的中國。

 　　不過，即使封鎖中國擅長的資金攻勢，也無法斷言日本企業就將占據優勢。因為如果實施透明公正的國際招標，預計法國阿爾斯通、德國西門子和韓國鐵道公社等企業也將參戰，競爭必將進一步激化。

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