Tesla今年第一季度的財報可謂是賺足了眼球，這家成立剛好10年的公司終于實現了盈利——總共賣出了4750輛車，比預估要多出250輛。這對于Elon Musk的團隊和股東們來說，都是一件值得慶賀的事情。

     但按照硅谷法則打造的Tesla能夠保持這一勢頭再創輝煌，我們不得而知。作為一家明星創業公司，無論是創始人本人還是他的產品，都成為了聚光燈下寵兒：Elon Musk被稱為“鋼鐵俠”，Tesla則被稱為汽車中的iPhone；而我們關注的重點，也被這些美譽所埋沒。我想說的是，Tesla是一輛車，無論產自硅谷還是底特律還是巴伐利亞州還是沈陽，都應該從一輛車的角度去評價，而不是把它當成一部iPhone。

     本文將以Model S（除了跟蓮花合作的Roadster，這是唯一一款在售的自主產品）為例為大家詳細解讀。

真是汽車中的iPhone——充一次電就能玩一上午

     評價一部汽車的續航性能當然不能用連續開多長時間，這只是一個幽默的說法。但是，Tesla用的是電能，而且是純電驅動。你是否想過，它其實就是一部開到沒電可以回家充會電再開的移動的家用電器，就像是——iPhone。所以我們可以計算對比一下，Tesla到底能“玩”多長時間。

     根據Tesla公布的數據，Model S 配備85kWh電池的車型能開265英里。怎么計算出來的？這項數據叫做EPA 5-Cycle認證里程。據相關資料顯示，這項認證的評測環境包括城市駕駛和高速公路駕駛，經歷各種路況和氣溫條件，在此條件下連續發揮車輛的行使極限。

     而從下面的圖表中我們可以看到，265英里的行程大約對應于55mph的時速。

      那么簡單計算一下，Model S就可以連續開4.8小時。當然，這個時間是基于EPA認證得出的，在實際的使用過程中，由于駕駛習慣和交通路況的不同，時間會有浮動。但接近5小時的時間已經說明了Tesla這件巨型家用電器的續航能力。怎么樣，你的iPhone能玩這么長時間嗎？

     55mph大約等于88km/h，這個速度是一個不快不慢的正常駕駛速度，完全滿足人們在城市及郊區的駕駛需求，但上了高速公路就不行了。

     為什么我非要計算Tesla的續航時間？因為Tesla壓根就是一個件家用電器。產自硅谷，被譽為iPhone，還完全靠電驅（不像是油電混合），電量低于一定值可以開回家補充些能量（當然也可以用沿途的充電樁）；燃油機車都不能在家里加油。所以對于一件家用電器，就得看看充一次電能用多長時間。

     那么把Tesla當成一輛車來講的話，265英里約等于426公里，也就是說Model S的續航里程為426公里。懂車的讀者都知道，400公里這個水平是普通B級、C級車的表現，而油箱較大的C級和D級豪華車能達到500公里以上（在高速公路上里程更長）。

     而車身長度為4.97米，軸距達2.96米的Model S，當屬于C級車的范疇（與BMW 5系基本一致）。因此嚴格來說，Model S的續航里程剛好達標，這對于一部完全靠鋰電池驅動的車輛來說已經非常出色。

     有一點絕對要比傳統汽車靠譜，那就是Tesla車主不用擔心找不到加油站，或加油站排隊等待，因為充電樁的安裝要比設立一個加油站靈活。理論上Tesla可以在家里、賓館、公司以及其他配備了充電樁的場所迅速充電。

     根據Tesla公布的材料，用Tesla設立的Supercharger充電樁可以在30分鐘內充滿50%的電量。怎么樣，你的iPhone能充這么快嗎？

5.4+125=0

     決定Tesla性能的是它的動力傳統系（Powertrain）。據官方材料，Model S的0至60mph加速（約等于百公里加速）需要5.4秒，而運動版的車型可以達到4.2秒，這項表現非常出色。我們做下對比：BMW 535i xDrive車型的百公里加速是5.9秒，這是2013款BMW 5系中的最佳表現，可以看到和Tesla相當。

     如果你還在懷疑Model S這樣一輛電動車性能到底如何的話，這項數據對比或許能說明些問題。

     不過最高時速就有些遜色了——125mph，約等于200km/h。一般地講，在城市中開車時速在80km/h比較合適，根本沒機會開到200這個高度。不過最高時速也是一項性能指標。以BMW 5系為例，時速表上的右側數字最高為260，而現實中最高車速能達到250左右。

     不過，我還是要說，Model的動力傳動系能把車送到200km/h這個高度也是相當出色的。不知Tesla車主有沒有真正試過這個速度，也不知在此速度下Model S的散熱性能和穩定程度如何。

     但有一點還是秒殺傳統汽車，那就是在上述兩項驚艷指標的背后，是零排放。沒有任何污染物產生。當然，事情還是要辯證地看待，真的是沒有污染物嗎？如果用Solar City提供的解決方案給Tesla充電，那么應該是沒有污染物的，因為這里Tesla靠太陽能驅動。那如果是在家里、賓館、公司等場所充電呢？也許會有污染物。因為這些場所的電能來自城市供電系統，如果來自風力發電，那就沒有；如果來自傳統發電廠，那會燃燒化石燃料，產生污染物。

新能源與智能汽車

     上文中對Model S的續航性能、加速表現和最高時速做了簡單探討，可以看到Model S作為一輛純電車基本達到了C級車的最低性能要求。當然，這只是從“一件家用電器”的角度出發的，而從一輛車的角度，這些數字遠遠不能說明問題。我們還要測試車輛的安全性、操控性、舒適性，以及轉向性能、剎車性能等多個側面。這些都要實踐檢測。

     不過有個問題值得思考，那就是目前的情況下，汽油、混合動力和純電，誰更靠譜一些。我認為，目前還是油電混合動力最靠譜。代表車型是雪弗蘭Volt。

     首先，充電基礎設施不完善，但加油站更容易找。Tesla的Supercharger裝置就像加油站，但覆蓋范圍一定要廣，因為如果用戶出遠門不可能再回家充電，其他公共場所配備充電樁的可能性和操作難度也比較大。所以，實踐中，一定要有隨處可見的路邊充電樁，這個大型電力網絡的建設就需要耗費一定時間，而且還要跟當地政府及民眾溝通，更重要的是要有一定的Tesla車輛基礎。

     其次，純電車價格較高。Volt價格只有Model S的一半不到，雖然綜合性能不如Model S，但最低售價為62400美元的Model S比一輛奧迪A7還要貴，并不是所有消費者都能開得起。

     最后，缺乏品牌積淀。包括Fisker在內純電車廠商建立時間較晚，最重要的是純電驅動這個概念并未得到普及，因此純電車廠商缺乏忠實度和品牌影響力。舉一個例子，Model S現在賣的很火，也盈利了，備受關注；但試問一下，如果BMW i8（混合動力）上市了，同樣的價格，你會選擇誰？

     值得一提的是，Model S采用的是主動式空氣懸架系統（通常配備于奔馳、奧迪、保時捷等豪華車型），這樣就能最大程度上平衡操控性和舒適性。Tesla采取這種懸架有一個很大的用處，或者說是優勢，那就是Tesla有一個17寸的大屏幕。駕駛員可以直接通過屏幕主動干預調節懸架，從而配備操控性和舒適性，這也是未來智能汽車的發展方向。

     有了智能手機，未來我們將會開智能汽車。設想一下，進入Settings，用手指輕輕一觸就可以擺弄汽車這樣一個龐大的硬件。