“我們的進口車所有海關單據都齊全，關于售后服務，客戶也不用擔心，只要交上7500元，我們可以讓消費者在異地也能享受為期三年的三包政策。我們銷售的汽車可上北京牌，假如要在廣州上牌，應該也沒什么問題，假如有問題，可以在當地車管所附近找到"黃牛"，花2000~3000元，他們或許可以幫忙搞定，我們也有客戶就是通過這種方式拿到牌。”天津盛遠汽車銷售有限公司的一名銷售人員近日在電話里對記者如是說。

 

　　在天津港保稅區，有許多家像天津盛遠這樣從事汽車平行進口的貿易銷售公司，大量平行進口的非中規車已在這里成行成市，銷往京津兩地以及華北、東北、西北等地區，還有部分銷往上海、廣州等地。

 

　　美規車、歐規車以及中東車等平行進口車又被業內稱為“水貨”或小貿車，同樣需要經過報關報檢流程，進行相關認證，并繳納各種稅費，因此不存在違法進口的情況，但與原生產廠家所指定的銷售代理而在國內銷售的常規進口車不同，平行進口車商往往通過對車型進行改裝并注冊為其他品牌，從而繞過品牌管理辦法的限制進行備案和3C認證，目前絕大多數平行進口車都采取這種被稱為“小3C”的方式。由于免去了部分中間環節的加價利潤，平行進口汽車價格比4S店的相同或類似車型價格偏低些。例如國內4S店進口普拉多的報價為43.9萬~48.9萬元，而天津盛遠汽車對2013款豐田霸道（即“普拉多”）2700中東版綠色現車報價僅為38.3萬元。

 

　　不過，這些通過非4S店渠道銷售的進口車，在車輛上牌、售后服務等方面難免會碰到問題，有的汽車貿易商試圖通過不太規范的方法來幫助消費者解決一些麻煩。然而，購買“非中規車”的消費者，還是會面臨一定風險，但由于10%~20%的價差，以及頻繁換車的有錢汽車發燒友日益增多，這一市場越來越活躍，并推動今年汽車進口快速增長。中國汽車流通協會統計顯示，2012年國內平行進口車海關進口量為49806輛，2013年猛增至83879輛，今年上半年更達到50862輛，預計全年將同比增長32%。據海關總署13日發布的最新統計數據，今年1~9月累計進口汽車及汽車底盤106萬輛，金額達455.59億美元，累計分別比去年同期增長26%、32.5%。

 

　　平行進口車正迎來春天。9月25日，北京亞市與中國人保簽訂“推進平行進口車三包服務戰略合作框架協議”，在一定程度上令平行進口車的售后服務難題得到緩解。而伴隨10月1日工商總局停止汽車總經銷商和品牌授權經銷商備案，業界對汽車平行進口有了更多期待。這意味著受汽車品牌經銷商備案規定制約、長期以來在夾縫中生存的非中規車，以后可以名正言順地與4S店展開較量。

 

　　廣州一家豪華車4S店負責人潘生（化名）接受記者采訪時談到，此前平行進口車一直就合法存在，這類消費者屬于小范圍內，并沒有撼動到4S店的地位。目前的政策更多只是為平行進口車的流通順暢掃清一些障礙，引導平行進口車朝規范的方向發展，有利于滿足消費者多元化的需求。而對于眾多汽車消費者尤其是豪華車消費者來說，所看重的不僅是汽車的價格，還有保證的產品質量以及專業的售后服務等，而在較長時間內平行進口汽車貿易商難以建立起一套完善的服務體系，因為這也會大幅增加其成本，削弱其價格競爭力。

 

　　隨著進口數量迅速增多，進口車市場競爭在不斷加劇，而汽車進口銷售環節壓力也會隨之加大。今年來，進口車行業庫存深度不斷攀升，8月達到3.7，接近2012年的歷史最高點。這意味著目前進口車經銷商處累積的庫存需消化3.7個月，形勢比較嚴峻。

 

　　“進口平行車會分流走我們一些客戶，但影響不大，車型還是有所區別，有些車型并不適合中國路況，而且近年來我們不少進口車型的價格也在下探，銷售部分的利潤越來越薄。今年，我們的銷售額下滑得比較多，但并不是平行進口車迅速蠶食我們的市場份額，而主要是與消費不景氣、競爭加劇、反腐以及反壟斷等有關，消費者普遍處于觀望中。”潘生說，進口車價格競爭會加劇，但這不會顛覆目前的進口車經營格局，絕大多消費者還是對銷售服務缺位的平行進口車有所顧慮，汽車的利潤逐漸向后市場轉移，平行進口車會倒逼4S店提供更多增值服務來凸顯競爭力。

 

　　中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍也談到，現階段，中國平行進口車占整個進口車市場的5%左右，但未來這部分市場不會超過10%，因此平行進口并不會對中國進口車市場有太大的影響。