忽然間，造車(che)仿(fang)佛成了一(yi)件(jian)相對(dui)簡單的事。在2015年游(you)俠汽車(che)“PPT造車(che)”之后，2016年又(you)有不少互(hu)聯(lian)網企業高調宣布進行汽車(che)制(zhi)造。但一(yi)個事實是(shi)，包括(kuo)投入重(zhong)金的樂視(shi)在內，目前并沒有哪一(yi)家互(hu)聯(lian)網公司(si)真正制(zhi)造出(chu)了智能汽車(che)。

　　互聯網企業造(zao)車(che)步(bu)伐加快

 　　互聯(lian)網企業進(jin)入(ru)汽車(che)領域已有段時(shi)間(jian)，百度、阿里、騰訊(xun)等互聯(lian)網巨頭都(dou)先后表示要(yao)進(jin)入(ru)新能源和智能汽車(che)領域。

　　不過，這些企業基本上都著(zhu)重(zhong)于(yu)智能操作(zuo)系統(tong)等軟件方(fang)面(mian)的開放。隨著(zhu)一個(ge)名為游俠汽(qi)車的品牌出現，互聯網企業進入汽(qi)車制(zhi)造領域的步伐好像(xiang)一下被加快(kuai)了。

　　2015年7月，僅(jin)僅(jin)成立一年、團隊不到(dao)50個人的游(you)俠(xia)汽車(che)在北京召開了一場發(fa)布(bu)會，并展示了一款游(you)俠(xia)電動(dong)車(che)樣(yang)品，宣稱(cheng)在2017年實現量產。

　　盡(jin)管游俠汽車給人們描(miao)繪了它的美好前(qian)景，但業界的質疑之(zhi)聲卻是一(yi)浪高過一(yi)浪。

　　首先，游俠汽車(che)的(de)(de)車(che)型(xing)樣品只是一個殼子(zi)并(bing)沒有實車(che)，而展示出的(de)(de)那(nei)些令人驚嘆的(de)(de)性(xing)能數據，基本都停(ting)留(liu)在PPT演講稿上。

　　另(ling)外，造(zao)(zao)車(che)其實不(bu)是(shi)一個容易的(de)事，一款汽(qi)車(che)產品(pin)，尤其是(shi)一款全新的(de)汽(qi)車(che)產品(pin)，從(cong)(cong)研(yan)發(fa)、設(she)計、制(zhi)造(zao)(zao)、測試，到最后(hou)量(liang)(liang)產，需要有極強的(de)技術(shu)(shu)開(kai)發(fa)能(neng)(neng)力、大量(liang)(liang)的(de)技術(shu)(shu)人員協作(zuo)，以及動(dong)輒數(shu)十億上百億的(de)資金消耗。不(bu)過從(cong)(cong)游俠汽(qi)車(che)所展示(shi)的(de)開(kai)發(fa)團隊(dui)、資金支持、研(yan)發(fa)周(zhou)期等數(shu)據來看(kan)，實在(zai)看(kan)不(bu)出來能(neng)(neng)在(zai)2017年實現量(liang)(liang)產的(de)可(ke)能(neng)(neng)。

　　而在迅(xun)速的成名之后，游(you)俠(xia)汽車(che)似(si)乎(hu)也隨之銷聲(sheng)匿(ni)跡。

　　到(dao)了(le)2016年，又一家互聯(lian)網公司智車(che)優行也宣(xuan)布造車(che)，并展示了(le)自(zi)己的車(che)輛(liang)樣品。智車(che)優行同樣表(biao)示，要在2017年實現小批量產，但(dan)并未透露有關(guan)百公里加速、續航里程、電池類型等(deng)具體參數。

　　與BAT等這(zhe)些互(hu)聯(lian)(lian)網巨(ju)頭的謹慎(shen)不同，近年來(lai)，很多諸如智車(che)優行、小鵬汽(qi)車(che)、蔚(yu)來(lai)汽(qi)車(che)等一批名不見經傳的互(hu)聯(lian)(lian)網企業反而聲勢浩大(da)(da)地宣(xuan)(xuan)布進入(ru)智能(neng)汽(qi)車(che)制造領(ling)域。但大(da)(da)多數(shu)宣(xuan)(xuan)布造車(che)的互(hu)聯(lian)(lian)網公司仍然停(ting)留在PPT和嘴皮子上。

　　業(ye)界人士認(ren)為(wei)，互聯網公司造車(che)將(jiang)面(mian)臨很多門檻：技術積累(lei)幾乎為(wei)零，而(er)這并不是(shi)招募幾位傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)領域(yu)的(de)高管就能解決的(de);一(yi)款新車(che)的(de)開(kai)發，少則3至5年多則需要(yao)十(shi)多年，并非(fei)現在(zai)手機等(deng)電子產(chan)品的(de)迭代(dai)和更(geng)新速度(du)可比(bi)，在(zai)慢工(gong)(gong)出(chu)細活(huo)的(de)行(xing)業(ye)規則下，所(suo)要(yao)付出(chu)的(de)是(shi)更(geng)長的(de)燒錢周期(qi);目前(qian)在(zai)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)，并沒有(you)一(yi)套像傳統(tong)IT產(chan)業(ye)一(yi)樣成熟的(de)代(dai)工(gong)(gong)模式。相反(fan)，制造工(gong)(gong)廠和底盤結構(gou)等(deng)部分本(ben)身就是(shi)傳統(tong)汽(qi)(qi)車(che)廠商最大的(de)核(he)心(xin)競爭力所(suo)在(zai)。

　　互聯(lian)網尚難顛(dian)覆(fu)汽(qi)車行(xing)業

　　業界人士認為，未來的汽車將(jiang)不(bu)僅僅只是一個(ge)交通(tong)工(gong)具，會成為一個(ge)智能(neng)互聯的終端，但它首先(xian)是交通(tong)工(gong)具，必須要像傳統汽車一樣可靠、安全，而僅此一點就不(bu)那么容易做(zuo)到。

　　與互(hu)聯(lian)網企業造車的浩(hao)大聲勢不同(tong)，傳統汽車企業雖然對信息技術(shu)會提升和(he)改造汽車產(chan)業和(he)產(chan)品普遍(bian)持認(ren)可(ke)態度，但同(tong)時(shi)也認(ren)為(wei)互(hu)聯(lian)網顛覆不了汽車行(xing)業。

　　面對(dui)當前如(ru)火如(ru)荼的互聯(lian)網造車，吉利(li)控(kong)股集(ji)團董事長李書福潑(po)了一(yi)盆涼(liang)水。他表示，今后主導汽(qi)車工業的一(yi)定(ding)是汽(qi)車公司(si)，而不會是互聯(lian)網公司(si)。對(dui)于汽(qi)車工業來說，實干與夢想同樣重要，歡迎互聯(lian)網造車大軍，但也需要冷(leng)靜思(si)考。

　　在2015年的(de)(de)法蘭克福車(che)展(zhan)上(shang)，奔馳、寶馬、大眾的(de)(de)全球最高(gao)負責(ze)人也(ye)不約(yue)而同(tong)地表示(shi)，信息化(hua)、智能(neng)化(hua)是汽(qi)車(che)產業(ye)的(de)(de)未來，甚至(zhi)將汽(qi)車(che)比(bi)喻成一臺(tai)行動的(de)(de)手機。但這些企業(ye)所堅持的(de)(de)也(ye)是“傳統產業(ye)+互(hu)聯網”的(de)(de)概念，即互(hu)聯網只是對傳統產業(ye)起(qi)到(dao)提升和(he)改造(zao)的(de)(de)作用，而不能(neng)直接(jie)越過傳統的(de)(de)汽(qi)車(che)行業(ye)。

　　李書福說(shuo)，真正制造成(cheng)熟可靠的(de)汽車產品需要巨(ju)大的(de)研(yan)發(fa)投入，研(yan)發(fa)周期也很長。互聯(lian)網汽車不是(shi)(shi)簡單地把手機功能(neng)(neng)集(ji)成(cheng)到(dao)汽車上，更不是(shi)(shi)搞電(dian)子商務(wu)。互聯(lian)網汽車的(de)前提是(shi)(shi)智能(neng)(neng)安全和完(wan)全電(dian)動化，目標是(shi)(shi)完(wan)全自動駕駛和高度(du)人工(gong)智能(neng)(neng)。

　　業內(nei)人士表示(shi)，目前互聯(lian)(lian)網造(zao)(zao)車(che)短期內(nei)仍是個(ge)概(gai)念，很多互聯(lian)(lian)網造(zao)(zao)車(che)企業都(dou)以特(te)斯拉(la)(la)(la)為例(li)子，但特(te)斯拉(la)(la)(la)造(zao)(zao)車(che)也不是一蹴而就的(de)(de)(de)，而是經過了(le)大量積(ji)累(lei)。特(te)斯拉(la)(la)(la)2003年成立，到了(le)2011年才推(tui)出了(le)Model　S原型車(che)，2012年實現小批(pi)量生產。而在造(zao)(zao)車(che)之初，特(te)斯拉(la)(la)(la)就是以用車(che)的(de)(de)(de)目的(de)(de)(de)來制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)，并同樣遵循了(le)傳統(tong)汽車(che)的(de)(de)(de)制造(zao)(zao)流(liu)程。

　　需(xu)要汽車與互聯網(wang)深(shen)度融合

　　智(zhi)能(neng)化(hua)和(he)新能(neng)源已經(jing)成(cheng)為未(wei)來(lai)汽車產業(ye)不可爭辯(bian)的(de)(de)方向，而互聯(lian)網(wang)信息技術和(he)傳統汽車產業(ye)的(de)(de)相互滲透和(he)深(shen)度融(rong)合將成(cheng)為未(wei)來(lai)汽車產業(ye)發展(zhan)的(de)(de)一個必(bi)然(ran)趨勢。

　　3月(yue)16日，樂(le)(le)視(shi)車(che)聯(lian)首次向外界公開了樂(le)(le)視(shi)車(che)聯(lian)“前所未見(jian)”的(de)戰略和組織。樂(le)(le)視(shi)超(chao)級汽(qi)(qi)車(che)聯(lian)合創始(shi)人、全球(qiu)副董事長丁磊(lei)表示(shi)，樂(le)(le)視(shi)一(yi)直本著開放的(de)原(yuan)則，愿(yuan)與(yu)全行業(ye)一(yi)道重塑汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)生態。

　　縱觀目前國內的(de)互聯(lian)(lian)網造車企(qi)業(ye)，樂視可以說是最注重效(xiao)果的(de)，這(zhe)源于其大量的(de)投(tou)入(ru)和(he)人才、技術方面(mian)的(de)大量積累、生態(tai)互聯(lian)(lian)的(de)先(xian)進理念，以及(ji)和(he)傳統汽車企(qi)業(ye)的(de)深(shen)入(ru)融合。

　　一方面，樂視汽(qi)車(che)(che)集聚了丁磊、呂征(zheng)宇等一大批(pi)來自于傳統汽(qi)車(che)(che)行業的(de)(de)頂尖人才(cai)，對于傳統汽(qi)車(che)(che)業務非常熟悉。而幾天(tian)前，百度無人駕駛(shi)項目負(fu)責人，被稱為“無人駕駛(shi)第(di)一人”的(de)(de)倪凱也已經加盟樂視，出任樂視超級汽(qi)車(che)(che)(中國)智能駕駛(shi)副(fu)總(zong)裁。

　　在(zai)(zai)產(chan)業(ye)合(he)作方面，樂視與(yu)北汽、阿斯頓(dun)馬丁等(deng)汽車企(qi)業(ye)，以及(ji)一大批汽車上下(xia)游企(qi)業(ye)都達成了(le)合(he)作。樂視與(yu)北汽共同投(tou)資美國高科技純電(dian)動(dong)汽車設計公(gong)司(si)Atieva，以及(ji)與(yu)法拉(la)第未來公(gong)司(si)的合(he)作，都在(zai)(zai)一步步推進樂視在(zai)(zai)造車領(ling)域上的技術(shu)積(ji)累。

　　同(tong)時(shi)，不僅(jin)是造(zao)車(che)，樂視還(huan)推出(chu)了(le)行車(che)記錄儀和輕車(che)機(ji)套裝等車(che)載系統(tong)，力求(qiu)打造(zao)一個完整(zheng)的(de)樂視汽車(che)生態體系。

　　不過，盡管作出了這些努(nu)力，但樂(le)視汽車的實車依然難覓蹤影(ying)，其難度可(ke)見一斑(ban)。

　　互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)企業和傳統汽(qi)車(che)(che)產(chan)業到(dao)底孰重孰輕?上海交通大學汽(qi)車(che)(che)工程研究院(yuan)副院(yuan)長(chang)殷(yin)承良的話(hua)可(ke)能是一個答案。他表示，智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)的發展既需要汽(qi)車(che)(che)技(ji)(ji)(ji)術(shu)，同樣需要互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)、IT技(ji)(ji)(ji)術(shu)的融(rong)入。智(zhi)能汽(qi)車(che)(che)一定是車(che)(che)輛(liang)技(ji)(ji)(ji)術(shu)、互(hu)聯(lian)網(wang)(wang)技(ji)(ji)(ji)術(shu)的大融(rong)合，是信息技(ji)(ji)(ji)術(shu)、智(zhi)能化技(ji)(ji)(ji)術(shu)、車(che)(che)輛(liang)技(ji)(ji)(ji)術(shu)以及全(quan)新商業模式等方方面面的大融(rong)合。

　　值得一提的是，我(wo)國對汽(qi)車(che)產品(pin)實行生(sheng)產準入制度。造車(che)的互聯(lian)(lian)網企業(ye)如果拿不到整車(che)生(sheng)產資質，　包(bao)括委(wei)托加工在(zai)內，從法(fa)律上說(shuo)都是違法(fa)生(sheng)產。因而專家認(ren)為，根(gen)據中(zhong)國國情，對于(yu)不具備基本條件的互聯(lian)(lian)網企業(ye)來說(shuo)，與其另起爐(lu)灶，不如與傳統汽(qi)車(che)企業(ye)聯(lian)(lian)合造車(che)更為可(ke)行。更多最(zui)新(xin)數據分(fen)(fen)析(xi)、市(shi)場(chang)分(fen)(fen)析(xi)報(bao)告、市(shi)場(chang)調研、行業(ye)分(fen)(fen)析(xi)，請訪(fang)問。