在當下的新生代家(jia)庭里(li)，05后(hou)們的口中(zhong)，經常會蹦出(chu)一個(ge)詞——“分(fen)享”。同樣(yang)，在小朋(peng)友“分(fen)享”世界的外圍(wei)，滋養生長(chang)著“分(fen)享經濟”的沃土，一種(zhong)依托于(yu)互(hu)聯網媒介的P2P(peer-to-peer，即點(dian)對點(dian)技術)經濟新模式。

　　說到(dao)P2P，或許很(hen)多人(ren)會首先想到(dao)風(feng)行當下的互聯網(wang)(wang)金融(rong)，P2P網(wang)(wang)絡信(xin)貸。其實，這也是P2P分(fen)享經濟(ji)模(mo)式在金融(rong)領(ling)域的一種體現。通(tong)過互聯網(wang)(wang)平臺，實現聯系網(wang)(wang)絡節點(人(ren)與人(ren))之(zhi)間的小額借貸交(jiao)易關系。

　　對于“分(fen)享(xiang)(xiang)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)”，國務院總理李克強曾在夏季達沃斯論壇(tan)講話中提及，“互聯網+”的時代背影下，“分(fen)享(xiang)(xiang)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)”將(jiang)成為未(wei)來經(jing)(jing)濟(ji)(ji)發展的“新引擎”;十八屆(jie)五中全會第(di)一次將(jiang)“發展分(fen)享(xiang)(xiang)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)”寫(xie)入(ru)黨(dang)的全會決議，這標志著分(fen)享(xiang)(xiang)經(jing)(jing)濟(ji)(ji)正式列入(ru)黨(dang)和國家的戰略規劃。

　　而(er)今，國務(wu)(wu)院再(zai)次在(zai)《政(zheng)府(fu)工作報告(gao)》中(zhong)強調，“以體制(zhi)(zhi)機制(zhi)(zhi)創新(xin)促進(jin)分享經濟發展，建(jian)設(she)分享平臺，做大高(gao)技術產業，現代服務(wu)(wu)業等新(xin)興產業集(ji)群，打造動(dong)力強勁的(de)新(xin)引(yin)擎”。

　　科技(ji)發(fa)展成就社會(hui)經濟新(xin)模式

　　P2P模(mo)式下的分享(xiang)經濟，依托于現(xian)代(dai)科技(ji)和(he)互聯網技(ji)術發展。早在(zai)1999年誕生的Napster，便(bian)是(shi)最早的P2P實用系(xi)統，參與系(xi)統的是(shi)大量個人(ren)計(ji)算(suan)機用戶，每個用戶將自己愿意共享(xiang)的文件提供(gong)出來(lai)，同時可以下載其他用戶共享(xiang)的文件。

　　而在P2P實用系(xi)統(tong)出現(xian)之(zhi)前，“分(fen)享”的(de)概(gai)念由來(lai)已久。朋友之(zhi)間(jian)借書，鄰里之(zhi)間(jian)互借油鹽醬醋，都可稱之(zhi)為一種“分(fen)享”。只(zhi)是(shi)那時候的(de)“分(fen)享”更多是(shi)免費(fei)的(de)，基于彼此(ci)的(de)相識與信任，所以它受(shou)制于空(kong)間(jian)與關系(xi)。

　　到2000年以(yi)后(hou)，隨著互(hu)(hu)聯網web2.0時代的(de)到來(lai)，各種網絡虛擬(ni)社區、BBS、論(lun)壇開始出現，用戶在網絡空間上的(de)互(hu)(hu)動交(jiao)(jiao)流率先突破了傳(chuan)統空間與關系的(de)限(xian)制。但(dan)這(zhe)時候“分享(xiang)”的(de)大多以(yi)信息內容為主(zhu)，未涉及實物交(jiao)(jiao)割，也不帶來(lai)經(jing)濟(ji)報酬。

　　直到2010年(nian)前(qian)后，隨著Uber、Airbnb等一(yi)系(xi)列實(shi)物(wu)(wu)分(fen)享(xiang)平臺的出現，“分(fen)享(xiang)”開始從純粹的無償(chang)分(fen)享(xiang)、信息分(fen)享(xiang)，走向以獲(huo)得一(yi)定報(bao)酬(chou)為主要目的，基于陌生人(ren)且存在物(wu)(wu)品使用(yong)權(quan)暫時轉移的“分(fen)享(xiang)經(jing)濟”，也叫“共享(xiang)經(jing)濟”。

　　在(zai)未來(lai)的(de)(de)(de)發展過程中(zhong)，“分享”所(suo)涉及的(de)(de)(de)東西與(yu)范圍(wei)將會不斷拓寬。擁有(you)(you)專(zhuan)業技術的(de)(de)(de)專(zhuan)家(jia)可以(yi)參與(yu)全球性(xing)的(de)(de)(de)專(zhuan)案;家(jia)里有(you)(you)空(kong)房間、有(you)(you)沒人開的(de)(de)(de)車，甚(shen)至只(zhi)是有(you)(you)時間幫(bang)鄰(lin)居買個菜的(de)(de)(de)人，都(dou)可以(yi)在(zai)這種P2P分享經濟模式中(zhong)找(zhao)到新商(shang)機。

　　因(yin)為(wei)在這個(ge)時候，傳統的勞動者身份及勞動方式都將(jiang)被進行大幅地改造;而幾近于無門(men)檻的“大眾創(chuang)業(ye)”也將(jiang)隨即呼(hu)之(zhi)欲出。因(yin)為(wei)我們創(chuang)業(ye)的資本，或者說(shuo)資源，將(jiang)更多的是我們本身所已經(jing)擁有的物質、能(neng)力或時間。

　　分享經濟為“大眾創業”開路

　　在過(guo)去兩年時間里(li)，“大(da)眾(zhong)創(chuang)業、萬眾(zhong)創(chuang)新(xin)(xin)”響徹中華大(da)地。這(zhe)還要從2014年9月的(de)(de)夏季達沃斯論(lun)壇說起，李克強總理首(shou)次提出，要在960萬平方公(gong)里(li)土(tu)地上掀(xian)起“大(da)眾(zhong)創(chuang)業”“草根創(chuang)業”的(de)(de)新(xin)(xin)浪潮，形(xing)成“萬眾(zhong)創(chuang)新(xin)(xin)”“人(ren)人(ren)創(chuang)新(xin)(xin)”的(de)(de)新(xin)(xin)勢(shi)態(tai);并在隨后的(de)(de)政(zheng)府工作報告中加以強調。

　　雖然“大(da)眾創(chuang)業(ye)(ye)”的(de)口號響亮，但是草根創(chuang)業(ye)(ye)道路上仍是荊棘(ji)一(yi)(yi)(yi)片。創(chuang)業(ye)(ye)方向、創(chuang)業(ye)(ye)資金等(deng)等(deng)問題，無不是一(yi)(yi)(yi)道道現(xian)實的(de)檻(jian)，制約著“大(da)眾創(chuang)業(ye)(ye)”的(de)腳步。這從創(chuang)業(ye)(ye)成(cheng)功(gong)者僅(jin)為鳳毛麟角的(de)結果呈現(xian)中便可見一(yi)(yi)(yi)斑(ban)。

　　而隨著分享(xiang)經濟(ji)的(de)(de)風(feng)行，我們(men)有(you)理由(you)相信(xin)其將成為(wei)“大眾創(chuang)業、萬(wan)眾創(chuang)新”真正的(de)(de)出路與落腳點(dian)。成規(gui)模(mo)、具體系的(de)(de)Campany或Business并不(bu)是創(chuang)業的(de)(de)唯一方向(xiang)，而P2P模(mo)式(shi)下的(de)(de)分享(xiang)經濟(ji)平臺更能為(wei)大眾開辟一條微創(chuang)業的(de)(de)康莊大道，并由(you)此改變整個(ge)社會的(de)(de)經濟(ji)模(mo)式(shi)和發展趨勢。

　　以RelayRides為例，通過P2P的(de)(de)分(fen)享(xiang)經濟平臺，讓(rang)個人可(ke)以將自己的(de)(de)車(che)租給他人。這與傳(chuan)統租車(che)公司的(de)(de)區(qu)別在(zai)于，傳(chuan)規的(de)(de)租車(che)公司，是自己購買并維(wei)護新車(che)，供使用(yong)者租用(yong)，就如Zipcar，他們的(de)(de)商業模式是B2C型的(de)(de)。

　　而RelayRides平臺(tai)上(shang)(shang)(shang)的(de)車子是(shi)“出租(zu)者”的(de)自有(you)資(zi)產，平臺(tai)上(shang)(shang)(shang)的(de)“商(shang)家”也非一(yi)般意義上(shang)(shang)(shang)那種在(zai)工商(shang)登記注冊(ce)的(de)公司，而是(shi)一(yi)個個微型創(chuang)業(ye)者，他(ta)們(men)通過提(ti)供自有(you)資(zi)源創(chuang)造附加價值(zhi)的(de)方式進行(xing)微創(chuang)業(ye)。就拿凹(ao)凸租(zu)車來說(shuo)，自2014年5月(yue)上(shang)(shang)(shang)線兩(liang)年來，通過其平臺(tai)創(chuang)業(ye)的(de)大(da)眾注冊(ce)用戶突破300萬。

　　零成本(ben)門檻成就“大眾創(chuang)業”

　　P2P分享(xiang)經濟模式的(de)出(chu)現(xian)，對“大眾創業(ye)”來說，在(zai)創業(ye)成(cheng)本改良方面的(de)價(jia)值是不可估量的(de)。首先，它(ta)在(zai)前端(duan)幫助個體勞動解(jie)決(jue)辦公場地、啟動資金等問題;同時，又在(zai)后端(duan)通過(guo)平臺幫助他們(men)解(jie)決(jue)宣(xuan)傳推廣(guang)與(yu)集客的(de)問題。

　　我(wo)們可以(yi)拿開“出租車”創業來簡單地算(suan)一筆賬：

　　傳統模式下(xia)，你準(zhun)備(bei)開出租(zu)(zu)車(che)(che)做生意，那么(me)首先(xian)你要有車(che)(che)，而這(zhe)個車(che)(che)得是當地(di)政府規定的出租(zu)(zu)車(che)(che)品(pin)牌(pai)，自己的私家車(che)(che)是不給辦(ban)牌(pai)照的。這(zhe)樣連車(che)(che)帶(dai)牌(pai)少則十(shi)幾萬(wan)，多則二三(san)十(shi)萬(wan)。而且(qie)在很多地(di)方(fang)出租(zu)(zu)車(che)(che)牌(pai)照處于(yu)飽和(he)狀態，還是很難拿下(xia)來的。

　　當然(ran)，我(wo)們也有(you)不(bu)買車的方式，從出(chu)租(zu)車公(gong)司租(zu)車開(kai)，而(er)這就需要交車輛保(bao)證(zheng)金等(deng)款項。關于保(bao)證(zheng)金的價(jia)格也是(shi)因(yin)地而(er)異(yi)，從幾(ji)千到幾(ji)萬元(yuan)不(bu)等(deng)。

　　如(ru)果你(ni)在(zai)深(shen)圳，從出租車公司租用(yong)車的(de)押(ya)金(jin)將高達十萬，另外每月(yue)叫(jiao)租費一萬五百元左右(you)，其(qi)他(ta)費用(yong)自(zi)理(li)，公司每月(yue)給(gei)一次免費保(bao)養。且不(bu)說后期(qi)能賺多少(shao)，前期(qi)的(de)資金(jin)投入已經把(ba)不(bu)少(shao)大(da)眾擋在(zai)了創業的(de)門(men)外。

　　而通(tong)過P2P模式下(xia)的(de)分(fen)享(xiang)經(jing)濟平臺，我們以(yi)滴滴打車為例，簡單到只需在其APP上(shang)注冊一個賬(zhang)號，就可(ke)以(yi)把自己的(de)閑(xian)余車位(車上(shang)的(de)空位)、用(yong)車的(de)閑(xian)余時(shi)間出租出去。如此便(bian)可(ke)通(tong)過微創(chuang)業實(shi)現所擁有(you)資源(yuan)的(de)附加價(jia)值。這無疑大(da)(da)大(da)(da)降低了“大(da)(da)眾(zhong)創(chuang)業”的(de)門檻，提升(sheng)了“人人創(chuang)業”的(de)可(ke)能性和成功率(lv)。

　　分享經濟(ji)風口呈井噴之勢

　　分享經濟在成就“大眾創業(ye)”的同時，其自身(shen)所蘊(yun)含著的市場容量也是驚人的。據統計(ji)，2014年(nian)全球分享經濟的市場規模(mo)達到(dao)(dao)150億美(mei)金(jin)。預(yu)計(ji)到(dao)(dao)2025年(nian)，這(zhe)一數字將(jiang)達到(dao)(dao)3350億美(mei)金(jin)，年(nian)均復合增長率達到(dao)(dao)36%。

　　對于分享經(jing)濟的潛力(li)，而在中國(guo)，我們(men)可以從“租車”分享中窺一斑(ban)而見全豹。

　　據(ju)(ju)中(zhong)國公安部交管局數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)顯(xian)示，截至2015年底，中(zhong)國私家車(che)保(bao)有(you)(you)量為1.24億輛，而機動車(che)駕(jia)照持有(you)(you)人數(shu)(shu)(shu)高(gao)達3.27億人，意味著(zhu)有(you)(you)2億的駕(jia)照持有(you)(you)人有(you)(you)自駕(jia)需求(qiu)卻沒有(you)(you)車(che)開。這個數(shu)(shu)(shu)據(ju)(ju)未來(lai)還(huan)將大幅增加。

　　據中國汽車工業協(xie)會預測，十年后中國駕(jia)照持有人(ren)會達到10億人(ren)，而中國眼下的(de)道路(lu)和相(xiang)關基礎設施對汽車保有的(de)最大容量僅為(wei)3億輛，有本無車一族將達到7億。這(zhe)也說明分(fen)享租車的(de)市場(chang)需求非(fei)常巨(ju)大，發展前景非(fei)常廣闊。

　　另(ling)外，風險投資對(dui)分享經(jing)濟也是(shi)高度(du)地看好(hao)，甚(shen)至情(qing)有獨鐘。

 　　據騰訊(xun)研究院發布的(de)《分享經濟投(tou)資(zi)(zi)報告》顯示，2014至2015年(nian)涌入(ru)分享經濟的(de)VC(風險投(tou)資(zi)(zi))已經出現井噴。短短兩年(nian)內，流入(ru)分享經濟的(de)風險資(zi)(zi)金(jin)規模達到227.04億(yi)美(mei)元，近(jin)乎之前(qian)14年(nian)分享經濟投(tou)資(zi)(zi)額總(zong)和(約45億(yi)美(mei)元)的(de)5倍。

　　而且，風險投資(zi)對于分享經濟的(de)平均單次(ci)投資(zi)額(e)(e)度大(da)幅上升，到(dao)2015年，平均單次(ci)投資(zi)額(e)(e)已達(da)到(dao)1.58億(yi)美元的(de)高位。

　　搭載于前沿(yan)科(ke)技和(he)互聯網發展(zhan)的分享經濟，是(shi)風(feng)口、是(shi)趨勢。

　　在當(dang)下，或者說不久的(de)(de)將(jiang)(jiang)來，隨(sui)著“使用但不購(gou)買(mai)”逐步成(cheng)為新消費主流;同時在國(guo)家“支持發展(zhan)共享(xiang)經(jing)濟，鼓勵(li)個人(ren)閑(xian)置資(zi)源有效利用”的(de)(de)導向下，分享(xiang)經(jing)濟勢必將(jiang)(jiang)為我國(guo)經(jing)濟增(zeng)長注(zhu)入一股(gu)強大的(de)(de)新動能，助推中國(guo)經(jing)濟實現“動力(li)轉換”。