近期，國內知名停車管理互聯網平臺“停簡單”B輪融資塵埃落定，復星集團領投，紅星美凱龍、中民投、峰瑞資本、藍巨資本等一線投資機構跟投。《經濟參考報》記者獨家獲悉，上述產業投資方除了在商業停車場景的再造和停車場資源與新能源對接等方向幫助停簡單打造更加完整的產業格局外，下一步還將組建規模數十億元的停車產業基金，構建從“資本-資產-用戶”的完整生態產業鏈閉環。

 　　設想下這樣一個場景：在你走出家門前，通過app預約一個離家最近的商場的停車位，當車開進停車場時被智能識別，道閘開啟，你在完成購物后，從停車場直接開車回家，無需停車繳費，在app上直接扣款，消費金額還能抵扣停車費。

 　　紅星美凱龍董事長車建新在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，中國正在進入一個嶄新的中產消費時代，中產階級家庭的生活方式正在發生巨大變化，新的生活場景不斷出現，停車場作為出行生活場景的聚集地，會產生無限延伸的空間，未來將會集消費場景、智慧交通等場景融為一體。

 　　記者同時獲悉，以停車管理提升和停車體驗升級切入市場之后，停簡單推出了“產業生根，生態重構”的全新發展戰略，停簡單已經與眾多的商業地產企業、停車產業基金、新能源建設運營平臺、分時共享電動汽車企業開展多元化的戰略合作，落地了大量創新性的“互聯網停車+X”商業模式。

 　　2015年被稱為“停車市場元年”，當年8月，國家發改委發布了《關于加強城市停車設施建設的指導意見》。該文件首先啟動了中國停車場的新一輪基建。這份文件和在此前后由國土資源部、住建部等多個部委出臺的數個有關停車場用地和吸引社會資本進入停車場建設的政策一同，構成了從2015-2016年停車場市場化的政策空間。

 　　相比較下，目前我國停車產業還存在著巨大的缺口。一方面，廣大車主停車體驗差，數據顯示，一線城市的平均停車等待時長已近20分鐘;另一方面，停車場普遍存在智能化水平低、空置率高、成本高、管理低效等問題。從資本層面講，我國目前停車泊位的資產價格比同類型大城市低得多，1500萬個停車位，也就是2萬億的資產規模。成熟的城市車和車位的比例應該達到1：1.2，現在還不到1：0.5。

 　　有機構報告顯示，互聯網停車在共享經濟、資本涌入、政策利好三大驅動力下，通過“互聯網+停車”實現稀缺停車資源的有效配置，優化停車體驗、提高停車場運營管理效率、緩解擁堵和環境污染已是大勢所趨。

 　　“隨著停車場產權明晰和停車費定價放開兩個條件‘松綁’，停車產業將迎來發展風口。”停簡單聯合創始人閆亮對《經濟參考報》記者表示，這一市場的規模在他看來是10萬億級別的，“5千萬以上的停車缺口對應10萬億規模的市場投資機會，每年有幾千億的停車費的交易規模，而且作為一個高頻剛需，停車場有1億以上互聯網用戶的可能性”。他說。

 　　停簡單聯合創始人兼CEO柳文超向記者介紹，停簡單完成了車位預約-到場-出場和相關服務的閉環流程，可以實現定位尋找空閑以及優惠的周邊停車場，并首創車位預約服務。并可通過互聯網支付進行實時結算、代扣和放行，消除了付費爭議。在停車流量大、出場擁堵嚴重的商業停車場，停簡單能夠大幅提升出場通行效率。

 　　在柳文超看來，未來的停車將融入一個生態化世界。“停車將不再是孤立的場景，而將成為整個出行生態鏈的重要節點，需要和消費場景、充電場景、交通工具社會化運營、智慧交通等場景融為一體。在停簡單的停車場，商場消費積分可以自動實現停車費減免;充電費用和停車費用可以交叉優惠;分時共享電動汽車可以在智慧停車場出入自如。在出行生態中，停簡單將會成為貫通這些商業模式的平臺和重要紐帶，成為廣大B端業主、C端用戶、生態參與企業的合作伙伴，乃至于為政府管理者提供有力的支持。”