“車聯網“作為一個新鮮概念，從2010年第一次在中國提出，在“互聯網+”大背景下的，車聯網從概念到現實，已經發展幾年了。雖然目前還沒有完全普及，但是大趨勢已經越來越明顯。據德勤預測2020 年駕駛輔助系統市場規模近400 億美元，車載信息系統2020年市場規模超800 億美元，ADAS與車載信息系統空間巨大。這塊未來的大蛋糕科技巨頭蘋果、谷歌不會放過，BA和汽車廠商也不會放過，但車聯網這塊蛋糕還真不一定是這些人們想要就能得到的。

　　平臺兼容成車聯網發展成掣肘

 　　蘋果有Carplay、谷歌有Android Auto、阿里有OS，百度有Carlife、騰訊有車聯平臺，當然豪車品牌也有自己布局，如奔馳COMAND系統、寶馬iDrive系統、奧迪MMI系統等，雖然科技巨頭和汽車廠商都將車聯網當做了未來的核心項目，但是各個平臺大多互不兼容。拿蘋果和谷歌來說，蘋果CarPlay和谷歌Android Auto都是在各自原生的移動平臺上所開發的，因此它們各自的特點和受眾都存在不同，另一方面對于汽車廠商亦是如此，

 　　，福特的SYNC系統、通用的安吉星也都不相互支持，且大多數汽車企業缺乏車載信息化的經驗和實力，平臺兼容問題將成行業發展掣肘 。

　　車載信息化將走向第三方

 　　互聯網的生態核心當中開放、共享是它的基因，即將到來的車聯網時代前景是光明的，“車聯網”不是說汽車能上互聯網就是“車聯網”。“車聯網”也不是不是某一個汽車企業和IT巨頭可以進行獨立發展的，它需要多個行業的統一戰線群策群力融合協同、互聯互通，促進行業發展。對此，業內專家表示，各種車聯網平臺缺乏統一技術標準，兼容性非常有限，如果解決了兼容性問題，車輛的使用信息、運行信息、底盤信息、發動機信息、保養信息都可以通過第三方載系統進行整合，封裝成軟件開發包(SDK)，供上下游開發企業和車主開發使用同一個平臺，是車聯網發展的基礎，“車聯網”車載信息化走向第三方是必然趨勢。

　　聚焦行業發展升華消費者體驗 鷹信領跑智能車載系統市場

 　　一個產品從零到成熟的成長過程中，要不斷了解行業和上下游的痛點，然后再去優化這個產品，盲目的跟著別人的腳步做沒有任何意義。如中國首款商用智能車載系統——鷹信智能車載系統，以解決行業存在的掣肘為其切入口，不僅為汽車企業、服務行業、軟件開發企業提供了一個軟件開發包(SDK)，車機也可以適配所有車型，做到了真正意義上的“第三方”!

 　　從車聯網使用場景方面來講，車聯網肯定是消費者使用的，升華用戶體驗也是一個中關鍵，如鷹信智能車載系統的獨有的動態導航功能，實現對車、對人的動態跟蹤，并且能夠自動規劃路線，這個區別于市場上絕大數導航只能導航至固定標記地點，該項功能可以說是徹底顛覆了消費者對傳統導航的認知。其次，鷹信車載采用無線連接，能夠實現多部手機與汽車無線互聯、共享多媒體資源.可以說徹底解救了被傳統車載車機數據線而痛苦的強迫癥車主們，解決了他們剛需痛點。無論是蘋果的carplay、谷歌的Android Auto還是市場上絕大數車載系統均沒有做到這一點。另外，車載系統穩定也將壓倒一切，鷹信采用硬件方案是業內公認的、最穩定的車規級方案之一。所有部件均通過嚴格的車規級測試，比目前大多數打著高配置導航、采用“消費類電子”元器件做硬件平臺的產品要安全和穩定的多。

 　　古往今來，誰先解決了行業發展的瓶頸，就有可能成為該領域的獨角獸，從目前來看車聯網道路光明而曲折，聚焦行業發展升華消費者體驗，讓車聯網價值回歸，才是車聯網存在的意義和未來之路。