一、有(you)利因素

　　(一)《推進“互聯網+”便捷交通(tong)促進智(zhi)能(neng)交通(tong)發展的實施方(fang)案》的發布

　　2015年(nian)，李克強總理(li)在政府工作報(bao)告中(zhong)明(ming)確提(ti)出了“互聯(lian)網(wang)+”行(xing)動計(ji)劃，推動互聯(lian)網(wang)改(gai)造(zao)傳統產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)。作為(wei)國家的(de)支柱(zhu)產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)之一，汽車產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)在民用(yong)工業(ye)(ye)(ye)中(zhong)最為(wei)復雜(za)，其對產(chan)(chan)品(pin)、技術、就業(ye)(ye)(ye)等各(ge)方(fang)面的(de)關聯(lian)性(xing)、帶動性(xing)極強，理(li)應也(ye)必須成為(wei)“互聯(lian)網(wang)+”的(de)重要(yao)載體和有效切入點(dian)，而車聯(lian)網(wang)正(zheng)是構建(jian)“互聯(lian)網(wang)+汽車”的(de)關鍵產(chan)(chan)業(ye)(ye)(ye)。

　　在(zai)《推(tui)(tui)進“互(hu)聯網+”便捷交(jiao)通促進智能交(jiao)通發展的實施方案》中，明確要推(tui)(tui)廣(guang)北(bei)(bei)斗衛星導航(hang)(hang)(hang)系統(tong)。推(tui)(tui)動各種全球衛星導航(hang)(hang)(hang)系統(tong)在(zai)交(jiao)通運輸行業(ye)兼(jian)容與互(hu)操作。加(jia)強全天(tian)候、全天(tian)時、高(gao)精度的定位、導航(hang)(hang)(hang)、授時等服務對車(che)(che)(che)聯網、船聯網以及自(zi)動駕駛等的基礎支撐作用(yong)。鼓勵汽車(che)(che)(che)廠商前裝北(bei)(bei)斗用(yong)戶端產品(pin)，推(tui)(tui)動北(bei)(bei)斗模塊(kuai)成為車(che)(che)(che)載導航(hang)(hang)(hang)設備和(he)智能手(shou)機的標準配置，拓寬在(zai)列車(che)(che)(che)運行控制(zhi)、車(che)(che)(che)輛監管、船舶監管等方面的應用(yong)，更好服務于(yu)旅(lv)客出(chu)行、現代物(wu)流和(he)旅(lv)游休閑等。

　　充分發揮運輸(shu)企業(ye)(ye)和互聯網(wang)企業(ye)(ye)各自優勢，實現線(xian)上線(xian)下資源(yuan)整合(he)，發掘和滿足消費者(zhe)的(de)潛在需求，依托線(xian)下資源(yuan)向(xiang)線(xian)上拓展(zhan)，延(yan)伸服務(wu)鏈條(tiao)，能更好地為消費者(zhe)提(ti)供多(duo)元化(hua)、高品質服務(wu)。整合(he)線(xian)下資源(yuan)，通過(guo)定(ding)制承運、網(wang)絡(luo)預(yu)約(yue)出租(zu)汽車、分時(shi)租(zu)賃(lin)等方(fang)式，運輸(shu)企業(ye)(ye)和互聯網(wang)企業(ye)(ye)進行戰略合(he)作(zuo)，能夠在城(cheng)市(shi)交通、道路客運、貨(huo)運物流(liu)、停(ting)車、汽車維修(xiu)等細分領(ling)域，實現信息資源(yuan)、資本、技術和業(ye)(ye)務(wu)等方(fang)面深度(du)融(rong)合(he)，實現規模(mo)化(hua)、網(wang)絡(luo)化(hua)、品牌化(hua)，促使上下游產業(ye)(ye)鏈有機結合(he)。

　　(二)潛(qian)在(zai)市場規模巨大，行(xing)業發展的消(xiao)費者基礎好

　　目前中(zhong)國(guo)汽車市場規模(mo)全球第一(yi)(yi)，而(er)車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)行(xing)業處(chu)于成(cheng)長階段，潛在的(de)(de)(de)(de)市場規模(mo)巨大(da)(da)。同時，中(zhong)國(guo)的(de)(de)(de)(de)網(wang)(wang)(wang)(wang)民(min)數量也(ye)位居全球第一(yi)(yi)，隨著智能(neng)手機(ji)的(de)(de)(de)(de)快(kuai)速(su)普(pu)及(ji)，中(zhong)國(guo)消(xiao)費者已(yi)經形(xing)成(cheng)了使(shi)用(yong)(yong)移(yi)動互聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)的(de)(de)(de)(de)習(xi)慣。同時，中(zhong)國(guo)消(xiao)費者對(dui)(dui)汽車尤(you)其是網(wang)(wang)(wang)(wang)聯(lian)及(ji)智能(neng)服務的(de)(de)(de)(de)要(yao)求也(ye)在逐漸提高。中(zhong)國(guo)消(xiao)費者對(dui)(dui)汽車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)導航(hang)、信息娛(yu)樂服務、駕駛支持系(xi)統的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)和(he)需求程(cheng)度明顯高于平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)，巨大(da)(da)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)費群體和(he)強(qiang)烈的(de)(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)需求為我(wo)國(guo)車聯(lian)網(wang)(wang)(wang)(wang)產(chan)業的(de)(de)(de)(de)規模(mo)化發展(zhan)提供了機(ji)遇。

　　二、不利因素(su)

　　(一)行業技術標準(zhun)不統一，成本費用高

　　眾(zhong)多企業(ye)直接面對用(yong)戶，提供的(de)產品五花八(ba)門，軟硬件技術接口標準(zhun)也各不(bu)一(yi)(yi)樣。并且受產業(ye)鏈利(li)(li)益和汽(qi)車制造(zao)商差異化戰略(lve)等因(yin)素的(de)影響，各品牌的(de)車聯網技術也不(bu)統一(yi)(yi)。因(yin)此，在車載終端相(xiang)關電子組件的(de)生產上，短(duan)時間內無法形成(cheng)一(yi)(yi)個統一(yi)(yi)的(de)生產標準(zhun)，難以實現規模效益，車載終端成(cheng)本(ben)居高不(bu)下，從而導致車聯網服務整(zheng)體費用(yong)昂(ang)貴。企業(ye)的(de)運(yun)營(ying)成(cheng)本(ben)難以降低，會壓縮(suo)企業(ye)的(de)利(li)(li)潤空間，使(shi)企業(ye)難以實現快(kuai)速的(de)成(cheng)長。

　　(二)商(shang)業(ye)模(mo)式尚(shang)不成熟，大(da)多數企業(ye)難(nan)以實現盈利

　　目(mu)前，國(guo)內的(de)車(che)(che)聯網市場還(huan)未(wei)找到一(yi)個合(he)(he)(he)理、能持續發(fa)展和盈利(li)的(de)商業(ye)模(mo)式(shi)。很多產(chan)品(pin)都(dou)是(shi)(shi)與其(qi)他(ta)產(chan)品(pin)打(da)包采(cai)用(yong)免(mian)(mian)(mian)費(fei)(fei)贈送、免(mian)(mian)(mian)費(fei)(fei)提(ti)供(gong)服務(wu)的(de)形式(shi)，國(guo)內消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)往往傾向于(yu)免(mian)(mian)(mian)費(fei)(fei)獲(huo)得(de)網絡(luo)服務(wu)，支付意愿低(di)于(yu)發(fa)達國(guo)家(jia);而(er)產(chan)品(pin)性能的(de)不(bu)完善(shan)、盜(dao)版產(chan)品(pin)的(de)存(cun)在(zai)等(deng)因素又進(jin)一(yi)步降低(di)了消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)的(de)付費(fei)(fei)意愿，導(dao)致(zhi)企(qi)業(ye)盈利(li)更加困難，即便有些企(qi)業(ye)可以(yi)盈利(li)，其(qi)盈利(li)模(mo)式(shi)也比(bi)較單一(yi)，主(zhu)(zhu)要是(shi)(shi)通(tong)過收取設(she)備(bei)及功(gong)(gong)能費(fei)(fei)、通(tong)信費(fei)(fei)或者(zhe)(zhe)廣告服務(wu)分成(cheng)獲(huo)得(de)一(yi)定(ding)的(de)收益。例(li)如，中(zhong)國(guo)聯通(tong)與汽車(che)(che)廠商合(he)(he)(he)作的(de)車(che)(che)載通(tong)信系統的(de)收費(fei)(fei)都(dou)包含在(zai)了新(xin)車(che)(che)價(jia)格中(zhong)，免(mian)(mian)(mian)費(fei)(fei)提(ti)供(gong)一(yi)至兩年的(de)服務(wu)，之后(hou)的(de)收費(fei)(fei)方(fang)(fang)式(shi)尚(shang)未(wei)明確;中(zhong)國(guo)電信OBD采(cai)用(yong)流量免(mian)(mian)(mian)費(fei)(fei)使用(yong)方(fang)(fang)式(shi)，OBD終端(duan)結合(he)(he)(he)4S店或者(zhe)(zhe)保險公(gong)司(si)送給車(che)(che)主(zhu)(zhu);中(zhong)國(guo)移動(dong)的(de)車(che)(che)務(wu)通(tong)基本的(de)盈利(li)模(mo)式(shi)就是(shi)(shi)通(tong)過收取集團客(ke)戶每月交納(na)的(de)功(gong)(gong)能費(fei)(fei)來實(shi)現;騰訊(xun)的(de)路寶盒(he)子收取一(yi)定(ding)的(de)設(she)備(bei)費(fei)(fei)用(yong)，而(er)不(bu)管(guan)是(shi)(shi)實(shi)時路況還(huan)是(shi)(shi)油耗提(ti)醒等(deng)功(gong)(gong)能，都(dou)是(shi)(shi)免(mian)(mian)(mian)費(fei)(fei)提(ti)供(gong)的(de)。沒(mei)有成(cheng)熟的(de)商業(ye)模(mo)式(shi)，導(dao)致(zhi)企(qi)業(ye)的(de)生存(cun)壓(ya)力大，不(bu)利(li)于(yu)國(guo)內企(qi)業(ye)的(de)快速發(fa)展。

　　(三)國內車聯(lian)網行業(ye)核心(xin)技術缺失，企業(ye)經驗積(ji)累(lei)不足

　　車(che)(che)(che)聯(lian)網技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)的(de)(de)(de)(de)基(ji)礎(chu)是(shi)汽(qi)車(che)(che)(che)電(dian)子技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)，在(zai)這一(yi)領域國(guo)(guo)內相關(guan)的(de)(de)(de)(de)技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)積(ji)累(lei)和產(chan)品(pin)能(neng)力尚有明顯(xian)劣勢。在(zai)車(che)(che)(che)聯(lian)網的(de)(de)(de)(de)核心零部件中，國(guo)(guo)內汽(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)基(ji)本掌握(wo)了(le)(le)(le)車(che)(che)(che)載信(xin)息娛樂(le)系(xi)統(tong)、車(che)(che)(che)載通(tong)(tong)信(xin)控制器、第三代超聲(sheng)波(bo)雷達(da)等(deng)(deng)的(de)(de)(de)(de)開(kai)(kai)發技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)，但在(zai)毫米波(bo)雷達(da)、高端前(qian)視攝像(xiang)頭、遠紅外(wai)(wai)夜視等(deng)(deng)方面(mian)仍然依賴于(yu)國(guo)(guo)外(wai)(wai)供應(ying)商;而在(zai)智能(neng)終端操作系(xi)統(tong)、環境感知和數(shu)據(ju)(ju)融合、中央決策(ce)控制等(deng)(deng)核心軟件技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)上(shang)，國(guo)(guo)內企業(ye)(ye)也處(chu)于(yu)攻關(guan)期，與(yu)國(guo)(guo)外(wai)(wai)企業(ye)(ye)差距明顯(xian)。相比而言，國(guo)(guo)外(wai)(wai)車(che)(che)(che)聯(lian)網項(xiang)目的(de)(de)(de)(de)啟動時間較早，美國(guo)(guo)從1986年(nian)開(kai)(kai)始(shi)先后開(kai)(kai)展了(le)(le)(le)多項(xiang)項(xiang)目，日(ri)本從1991年(nian)起(qi)開(kai)(kai)展了(le)(le)(le)多項(xiang)項(xiang)目，歐洲也從2001年(nian)起(qi)推出(chu)了(le)(le)(le)多項(xiang)項(xiang)目，其(qi)中大部分項(xiang)目由汽(qi)車(che)(che)(che)企業(ye)(ye)直接參與(yu)，積(ji)累(lei)了(le)(le)(le)大量技(ji)(ji)(ji)(ji)術(shu)經驗和實(shi)驗數(shu)據(ju)(ju)。此外(wai)(wai)，在(zai)商業(ye)(ye)應(ying)用方面(mian)，通(tong)(tong)用從1995年(nian)，豐田、日(ri)產(chan)、本田等(deng)(deng)從2002年(nian)起(qi)都開(kai)(kai)始(shi)應(ying)用各(ge)自(zi)的(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)聯(lian)網系(xi)統(tong)，已(yi)積(ji)累(lei)了(le)(le)(le)一(yi)定的(de)(de)(de)(de)客(ke)戶基(ji)礎(chu)和平臺資(zi)源;蘋果、谷(gu)歌等(deng)(deng)國(guo)(guo)外(wai)(wai)互(hu)聯(lian)網巨(ju)頭的(de)(de)(de)(de)加入則進一(yi)步增(zeng)強了(le)(le)(le)國(guo)(guo)外(wai)(wai)車(che)(che)(che)聯(lian)網產(chan)品(pin)在(zai)數(shu)據(ju)(ju)挖掘(jue)、人工智能(neng)等(deng)(deng)方面(mian)的(de)(de)(de)(de)優(you)勢。