智能交通是由(you)汽車(che)(che)產生，并由(you)汽車(che)(che)產品的(de)(de)需要(yao)形成的(de)(de)。現(xian)在(zai)，汽車(che)(che)正(zheng)在(zai)變得越(yue)來(lai)越(yue)智能(neng)化(hua)，無人駕駛汽車(che)(che)也(ye)正(zheng)在(zai)世界各地進行(xing)路試。隨著汽車(che)(che)的(de)(de)不(bu)斷進化(hua)，政府對于交(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)控制、交(jiao)通(tong)(tong)(tong)的(de)(de)安全(quan)以及人的(de)(de)駕駛行(xing)為等一(yi)系(xi)列智能(neng)化(hua)提出了(le)越(yue)來(lai)越(yue)多的(de)(de)要(yao)求。以后的(de)(de)智能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)將會變成什(shen)么樣(yang)子?智能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統(ITS)發展的(de)(de)最新趨勢(shi)以及最新的(de)(de)智能(neng)汽車(che)(che)和(he)智能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)(tong)系(xi)統之間的(de)(de)關系(xi)怎(zen)樣(yang)?……這些問題(ti)或(huo)許(xu)可(ke)以在(zai)全(quan)球論壇(tan)中找(zhao)到答案(an)。

　　智(zhi)(zhi)能汽車是智(zhi)(zhi)能交通的一(yi)部分

　　智(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統是通(tong)(tong)過現代(dai)電子(zi)通(tong)(tong)訊控(kong)制技術，把交(jiao)通(tong)(tong)的三個(ge)要素結合(he)起來所(suo)形成(cheng)的，可以解決交(jiao)通(tong)(tong)面臨重大問題(ti)的系(xi)統。經(jing)過20多年的發展，智(zhi)能交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)統的概(gai)念也發生了(le)新的變化。

　　在李克(ke)強看來(lai)，智能(neng)交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)統所需要(yao)的核心技術是基于(yu)移動互(hu)聯下的大數據(ju)、云平臺等。其中，與智能(neng)城市有直接關(guan)聯，可以起(qi)到促進作用(yong)的系(xi)(xi)(xi)統包括車輛的管(guan)理(li)數據(ju)系(xi)(xi)(xi)統、交(jiao)通(tong)管(guan)理(li)系(xi)(xi)(xi)統、人員管(guan)理(li)系(xi)(xi)(xi)統等。對(dui)于(yu)智能(neng)交(jiao)通(tong)系(xi)(xi)(xi)統和智能(neng)汽車的關(guan)系(xi)(xi)(xi)，李克(ke)強指(zhi)出，智能(neng)汽車是智能(neng)交(jiao)通(tong)的一部分，它們是緊密相關(guan)的，而不能(neng)獨立來(lai)看。

　　2018年完成自動駕駛標準制定

　　關(guan)(guan)于智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統的(de)體系(xi)(xi)框架，歐(ou)洲、美國(guo)、日本早在(zai)(zai)(zai)上(shang)個世(shi)紀八九(jiu)十年代就做了非常多的(de)規劃(hua)。在(zai)(zai)(zai)我國(guo)，智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)(tong)系(xi)(xi)統在(zai)(zai)(zai)大(da)城市的(de)應(ying)用(yong)也越(yue)來越(yue)廣泛。中國(guo)汽車(che)工程研究院(yuan)副(fu)院(yuan)長(chang)謝飛(fei)指出(chu)，我國(guo)在(zai)(zai)(zai)這一方面的(de)應(ying)用(yong)主(zhu)要(yao)表現在(zai)(zai)(zai)九(jiu)個領(ling)域(yu)，包括(kuo)現在(zai)(zai)(zai)的(de)車(che)載(zai)導航領(ling)域(yu)、電子收費領(ling)域(yu)、輔助駕駛或自動(dong)駕駛為(wei)目標的(de)汽車(che)安全領(ling)域(yu)、公共交(jiao)通(tong)(tong)的(de)通(tong)(tong)行(xing)領(ling)域(yu)以及行(xing)人通(tong)(tong)訊及交(jiao)通(tong)(tong)管理等。謝飛(fei)還透露，2018年，國(guo)內將完成自動(dong)駕駛相關(guan)(guan)標準的(de)制(zhi)定(ding)。

 　　“無人(ren)車”讓城(cheng)市(shi)和(he)交通更智能、高(gao)效

　　最近十年，隨(sui)著大(da)規(gui)模存儲能力(li)以(yi)及大(da)規(gui)模計算性能的(de)提升，人(ren)工智能也出現了快速發展。自(zi)2013年成立深度學習實驗(yan)室以(yi)來，百度在人(ren)工智能方面取(qu)得(de)了快速發展。

　　百(bai)度(du)(du)自(zi)動駕駛工(gong)程(cheng)公司副總經(jing)理孫勇義表示：“無(wu)人車在(zai)行(xing)駛過程(cheng)中需要知道(dao)世界是(shi)什么(me)樣的，百(bai)度(du)(du)的定(ding)(ding)位技術(shu)是(shi)通過GPS再加上雷達一起來實(shi)現的高(gao)精(jing)定(ding)(ding)位。在(zai)定(ding)(ding)位里面，百(bai)度(du)(du)能(neng)夠實(shi)現厘(li)米級，大概在(zai)10厘(li)米以內的偏(pian)(pian)差(cha)。這個偏(pian)(pian)差(cha)意(yi)味著結合高(gao)精(jing)地(di)圖，能(neng)夠準(zhun)確地(di)識別自(zi)己(ji)的車到底是(shi)在(zai)哪條車道(dao)線里。”

　　孫(sun)勇義(yi)指出(chu)(chu)，無(wu)人車(che)可以讓城(cheng)市(shi)和(he)交通(tong)變得(de)更(geng)加(jia)智(zhi)能(neng)和(he)高(gao)效，也可以讓日常(chang)出(chu)(chu)行(xing)變得(de)更(geng)加(jia)經濟。“無(wu)人車(che)是(shi)基于(yu)電動車(che)+無(wu)人駕(jia)駛(shi)的(de)車(che)輛。未(wei)來(lai)，如果實(shi)現了完全(quan)的(de)分時共享自動駕(jia)駛(shi)，出(chu)(chu)行(xing)成本就能(neng)夠(gou)降到出(chu)(chu)租車(che)的(de)三分之(zhi)一。”孫(sun)勇義(yi)解釋道。

　　未來汽車是(shi)手機+車輪

　　Gausscode創始人和(he)首(shou)席執行(xing)官程杰認為(wei)，未來(lai)，交通(tong)工具(ju)將不再是獨立的(de)交通(tong)工具(ju)，它會變成智能移動的(de)終端。“未來(lai)的(de)汽車(che)可(ke)以理解(jie)為(wei)大號的(de)手機+四(si)個輪子(zi)，車(che)上面(mian)的(de)控制完全是以手機的(de)形(xing)式來(lai)實現的(de)。”程杰表示。

　　程杰指出，從大數據的角度來看智能交通，可以總結為三個i：第一個i是instrument傳感設備，首先要有感知的能力，這是智能交通建立起來的基礎;第二個i是interconnected互聯網絡，由于網絡的產生不僅使傳(chuan)感器(qi)知(zhi)道局部控制(zhi)的(de)需求，而(er)且能(neng)夠(gou)傳到網絡的(de)神經中樞(shu)，使整(zheng)個系統智(zhi)能(neng)化;第(di)三(san)個i是(shi)intelligence數據(ju)智(zhi)能(neng)，首先(xian)是(shi)基于(yu)數據(ju)的(de)產生處(chu)理和分析，包(bao)括有靜態的(de)系統數據(ju)和動(dong)態的(de)系統數據(ju)，幫助人們實現一(yi)系列交通規劃(hua)(hua)、城市(shi)規劃(hua)(hua)，以及(ji)及(ji)時應對實時反應的(de)控制(zhi)管理。