馬年的春天已經來臨，但對北京的汽車經銷商們來說，車市的春天還遙遙無期，甚至寒冷會愈加逼人。限號三年，二手車置換空間越來越小，今年小客車指標又大幅下降。上月底剛剛舉行的兩月一次的搖號，20195個指標只比去年一個月的量多了一點點。多家經銷商，都未對2014年北京車市抱以過高期望，普遍認為北京車市將會面臨新一輪的調整，進入真正的“洗牌”。
面臨多重挑戰
今年起，小客車指標額度大幅縮減9萬，從24萬個降為15萬個，其中還包括2萬個新能源車指標。
面對大幅減少的小客車搖號指標，今年新車市場的“競爭將更激烈”已成北京經銷商共識。“汽車銷商真正進入了競爭的時代，只能靠本事吃飯。”一位別克經銷商負責人說，從2011年開始實行限號，新車增量就在逐年減少，市場銷售空間必然隨之萎縮。而今年指標的縮減加速了市場的萎縮，“業務會越來越難做。”
按照北京市機動車排放污染控制方案，從今年起，每年24萬個的小客車購車搖號指標縮減至15萬個，額度凈減9萬個，而且不同類型的機動車配比額度也會有變化，其中新能源車的配比標準逐年遞增，從今年的每年2萬個逐漸增加到2017年的6萬個；普通小客車的“限購令”則將逐年收緊，到2017年每年普通小客車的配比量僅為9萬輛。
“只能一年比一年難做。”東四環一家奧迪4S店負責人說，奧迪車在北京市場具備一定的品牌優勢，但這種優勢的顯現也是限制在一定價格比對范圍之內的，“因此我們需要廠家給予更多的價格優惠和促銷支持。”
而由于新車指標大幅減少，業內人士則預測今年北京汽車置換比例會進一步提升。北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝介紹，2014年北京新車以舊換新比例(以年銷量52萬輛，其中配置指標按14萬輛滿額釋放計算)預計比2013年提升15%，達到73%。
“洗牌”就在今年
首汽集團汽車修理公司總經理王京濱說，2011年北京開始對小客車實行限購，當時在汽車行業里來說，“是誰也不敢想的事情”。“限購令剛剛實施時，確實也在京城車市中引起了一陣恐慌。”王京濱說，但實際情況是，搖號使一些原本沒有計劃買車的人提前動手、國家出臺鼓勵汽車置換的激勵政策，這些都在一定程度上推動了行業的發展。
據統計，北京汽車銷售的峰值出現在2010年，年銷量突破了89萬輛，搖號的2011年，銷量接近60萬輛，大部分都是置換。也就是說，洗牌的效果并沒有出來，甚至一些品牌的網絡還在繼續擴張。不過這個轉折點會出現在今年，原因是新車增量減少，導致經銷商的投資回報期過長，沒必要再繼續熬下去了。“各店的銷售有一個保本點，如果一年超越不了600輛的銷售量，所占的資金是賠錢的。”
上述奧迪4S店負責人介紹，去年奧迪在京銷量有所上升，但是由于增加了一些新店，老店的市場占有率小幅下降。
相比之下，目前北京普通消費品牌車賣得好的經銷商不多。銷售量不錯的店目前靠維修保養還能勉強度日，部分經銷商賠錢賣車都很難保證銷量。“今年小客車指標再降9萬的話，明年這個時候，一部分經銷商就該關門了。”尤其是目前市場占有率小的品牌壓力會更大，淘汰出局的幾率也大，因為維修保養業務上不來，市場占有率少的品牌一般新客戶相比也少，這類經銷商肯定會出局。
提升售后服務
王京濱也坦言，經銷商開始明白要在售后、維修和置換上做“文章”，在2011年限購之初就意識到了，但限購三年下來，發現銷量也還能過得去，因此與售后、維修相關的服務創新，又被擱在一邊兒了。
今年購車指標進一步壓縮，經銷商又意識到“練好內功才是根本”。對此北京晨報采訪的一些經銷商表示，今年會側重于店內人員的培訓，細化各項服務管理，從而規范服務流程并提升細節水平。此外，汽車金融、保險等業務的進一步拓展依然是多數經銷商的重點。
另外，汽車電商的身影也會更加頻繁出現。“盡管目前電商模式還不成熟，但卻是未來的一種發展趨勢，因此今年也會更關注汽車電商的活動。不管怎么說，先占一個位子。”東四環一家東風本田經銷商負責人劉經理說。
亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝預測，今年北京經銷商洗牌整合或將以四種形式出現：經銷商更換授權品牌；同品牌間并購重組；采取異地搬遷或建立精英店和城市展廳等降低運營成本；退出新車流通環節或投資其他行業。
陜煤集團榆林化學二期項目取
國家電投集團印發水、火、風
