隨著電子商務模式不斷擴大，快遞行業也如雨后春筍般在全國各地發芽。
但在高速發展的同時，不少業內人士早已提出，快遞業的前景是否還如行業剛起步時那樣“遍地是黃金，隨便可賺錢”值得思考。
昨天凌晨1點半左右，本報熱線96068接到讀者反映：“在杭州市蕭山區寧圍鎮順壩村內，一家名為匯強快遞的企業瀕臨破產，幾個月沒拿到送貨款的貨車司機罷工，廠區道路也被車輛堵塞。”
隨著這家起源于中國“快遞之鄉”桐廬的企業陷入困境，問題也再次浮出水面。
順壩村挨著開通不久的九堡大橋，而匯強快遞所在的園區距離最近的高速上口只有一公里左右的直線距離。
這樣的位置，對快遞物流行業來說，算得上優越。但昨天中午，我們驅車沿著小路尋到這個園區時，卻看不到貨運車輛排隊進出的熱鬧場面。
在距離園區大門三四百米外一處尚未開通的路段上，一輛印著“匯強快遞”的大型卡車停靠著，司機站在一邊不停打電話。司機姓王，他告訴我們，自己是從金華過來的，下了高速才得知公司內部出了問題，大門口已經無法進出。
因為怕進去以后無法調頭離開，他自己留在車上，讓同在車上的妻子和我們一起過去打聽情況。一路上，王師傅的妻子也和我們訴起苦來。
“聽說是很多司機沒拿到錢，用車把大門給堵了。其實我們也沒拿到運輸款，欠著有五六萬呢。而且這輛車還是我們借的，現在車主整天找我們拿錢。可是，這么堵著門又有什么用啊？”
說著說著，我們來到了園區門口。
園區內一共有兩家快遞公司，外面這家公司仍在正常地分揀發貨，而位于內側的匯強物流，已經沒有了開工的跡象，存放貨物的倉庫也拉下了所有卷閘門。
匯強公司辦公樓門口，站著十幾個中年男人，他們都是司機。看上去，這些人的情緒都還比較穩定，但一說到貨運款的事情，還是難免放大了嗓門。
“我就一個車，跑廣東的。打上他們的旗號幫他們運貨，到現在已經差了我20多萬了。”其中一名穿著暗黃色皮夾克的男子說。
他姓李，江西人，長期從事運輸生意，之前也在物流公司干過。今年9月份，經老鄉介紹來到這里，拿了一個月的運輸款后，就再沒下文。
“我們這里少的欠了五萬十萬，多的幾十萬，樓上還有被欠了上百萬運輸款的人，全部家當都在里面。”這時，人群中又有人大聲抱怨。
圍聚在這一頭的司機們你一言我一語，發起牢騷來。我們注意到，圍墻邊上還停著一溜大貨車，車里有幾人不斷地向外頭張望。
我們走過去詢問情況。
在一輛同樣印著匯強快遞LOGO的大貨車內，三名男司機百無聊賴地互相打趣。
“我們是12號晚上10點到這里的，卸完貨又重新裝上，準備發往湖南的。本來是今天凌晨4點出發，估計晚上九十點鐘能到。”
司機何師傅說，但因為堵門事件的發生，他們已經在這里干耗了10多個小時。
“跑長途沒日沒夜是辛苦的，我也能理解他們拿不到錢很著急。但這樣把車停著，擋住我們的去路，也不是個辦法啊，自己人堵了自己人嘛。”何師傅很感慨。
但說歸說，他們也沒有辦法讓同行們改變想法，只好干等。
“這車里有多少貨？”我們詢問。
何師傅拿出一張單子對了對。
“3000多件吧，拉到長沙卸貨。”
因為分揀倉庫全部落鎖，我們無法到倉庫里查看貨物堆積的情況。
但在整個園區里轉了一圈，記者了解到和何師傅同樣準備開車向外運貨的大車還有五輛，堆積的貨物少說也有上萬件。這還不算像王師傅那樣，停在園區口準備過來卸貨的那幾輛貨車。
公司僅剩客服人員，已無法運轉
這家快遞公司究竟出了什么問題？
我門來到辦公樓內，但除了幾名客服部門的女員工和一些因為分揀停止而無所事事的工人外，并沒有負責人在。
而當我們索要負責人電話時，幾名員工都表示沒有大老板的電話。
但在掛著杭州公司名頭的辦公室里，一名不愿透露姓名的快遞公司員工表示，據說總公司的老板和杭州分公司的老板去了上海開會，商量怎么處理這件事，暫時聯系不上。
“之前杭州公司的趙老板已經拿出上百萬元填補10月份的運輸款了，但這筆錢可能遠遠不夠。”
根據網上資料顯示，匯強快遞總公司2012年成立，最初在中國快遞之鄉桐廬成立，注冊資金5000萬元。
總公司的老板是義烏當地一家拉鏈廠的老板，姓吳，在江西也有酒店等產業。
公開報道顯示，2012年CCES快遞公司瀕臨破產邊緣時，吳還曾經希望全面接盤CCES，但最終因故沒有成功。
在2012年至2013年這段期間，該公司走上了高速發展的道路，在全國大部分省份設立了分公司，并將總公司搬遷至上海。
而我們在網上一份和加盟匯強快遞有關的資料上看到，匯強快遞在2012年公布的目標中提到，要在2014年打進全國快遞業六強。但在2013年底，總公司逐漸向位于蕭山寧圍順壩村的杭州分公司搬遷，并于1月8日正式遷入這間不怎么氣派的三層小樓。
告別“草根”
快遞行業新生代何去何從？
事實上，只要稍加注意，不難發現，這幾年因種種原因“出事”的民營快遞公司屢見不鮮。
2010年1月，當時在華南地區有一定影響力的深圳東道物流(DDS)倒閉，深圳、廣州兩地同時爆發數百名商戶集體上門追債事件；2012年7月，上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)資金鏈危機，包括杭州、溫州、寧波、金華在內，超過1萬份CCES快遞包裹被扣留在各地分揀中心；就在不久前，2013年12月下旬，青島韻達四方一公司又被曝出“老板跑路，快遞積壓萬余件”。
而如今，和“三通一達”來自同一片土地——“快遞之鄉”桐廬的匯強快遞，也身處窘境。
是什么原因，讓快遞公司這幾年屢屢爆發危機甚至倒閉？雖然在報道中普遍提到各公司“周轉不靈，資金鏈出現問題，以至于發不出工資”，但其中真正的問題，恐怕不是一句簡單的“資金鏈斷裂”可以概括的。
四年前DDS物流公司的倒閉，曾被一些業內人士認為標志著快遞業走出“低成本、低價格、大銷量”憑借“草根”和廉價取勝的時代。
而昨天，記者致電某全國十強快遞公司的內部人士，在匯強快遞倒閉這件事情上，他也有類似的看法。
“大部分快遞公司，包括我們，目標都是轉變目前的粗放型經營。”這位業內人士告訴記者，和以前的所謂“黃金時代”不同，現在，新生代的快遞公司在運營之初，虧損是很正常的事情。
隨著成本的上漲，快遞行業面臨的現狀愈發嚴峻，一味追求“低價格制勝”已經不再流行，提供力所能及最好的服務，才能打響自己的品牌。
“快遞這一行，不是有錢就能做好的。”談到匯強快遞的現狀，他也頗有一些感慨，“匯強背后的財團我也有所耳聞，是桐廬的，實力很雄厚。但是在運作中，他們缺少一些細節上的東西。”
所謂“細節”，指的是什么？他認為，包括高層決策、資金調配、企業社會責任感等，都可以算在其中，尤其是“有提供最好服務的決心”。
同樣是在杭州開展業務，這位業內人士所在的公司起步比匯強快遞更晚，初期虧損也更嚴重。他承認，在過去的一年里，他的公司在杭州依然有小部分分站倒閉，但轉手和交接工作做得比較好，沒有出現快遞件積壓等狀況。
而如今匯強危機爆發，這家公司卻即將扭虧為盈。
“必須扎下根來，前期的投入是必不可少的。”這位業內人士說。
在網上搜索關于匯強快遞的評論，集中在幾個關鍵字上——“便宜”，但是“慢”，“包裝經常損壞”。價格戰的時代過去，又沒有足夠的資金和破釜沉舟的決心去“扎下根來”打響自己的名號，新生代快遞公司們，該何去何從？
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