從2016年開始，“紅眼動車”將納入調整后的圖定列車。中國鐵路總公司(下稱中鐵總)人士日前向財新記者透露上述消息。

 　　圖定列車是指固定的日常每天開行的列車(包括高鐵動車組)。而所謂“紅眼”是指夜間運營的動車組。

 　　此前，中鐵總因為在動車組安全運營上缺乏經驗，動車組開行只在日間進行，夜間高鐵“空窗期”為設備檢修使用。“紅眼動車”之前僅在春運中為應對巨大客流，小范圍、短期試點開行過。“紅眼動車”納入圖定列車，意味著夜間高鐵將常態化開行。

　　首期時速不超250公里

 　　當前貨運市場持續疲軟，客運市場成為中鐵總利潤增長點。2015年，全國鐵路旅客發送量25億人次，在2014年增長11.9%的基礎上，再增長6.07%。而自2000年以來，全國鐵路旅客發送量已經連續十余年取得增長。

 　　中鐵總人士對財新記者介紹稱：當前鐵路客運市場多種運輸方式發展差異增大，鐵路客運需求旺盛，帶動今年動車組和客車數量提升。中鐵總為保證客運持續增量，決定在車輛的運用效率上挖掘潛能。

 　　就“紅眼動車”運營安全，該人士對財新記者表示：中鐵總高鐵運營已近十年，積累了豐富的安全運營經驗，之前也有小范圍試點的嘗試，完全可以保證運營安全。他還透露，首期開行的“紅眼動車”時速不會超過250公里，未來在運營成熟后還會推出時速350公里的“紅眼動車”。

　　雙層動車組增加載客量50%

 　　為配合夜間組開行，中國中車股份有限公司(601766.SH，下稱中國中車)上周發布消息，首列臥鋪動車組已經進入鐵科院進行型式試驗工作。該型動車組定型CRH5E，由中車長春軌道客車股份有限公司制造，時速250公里。

 　　據中國中車人士對財新記者透露，更高時速350公里臥鋪動車組樣車業已在中車唐山軌道客車有限責任公司制造完畢，下一步工作要聽從中鐵總安排。

 　　此外，就雙層動車組，上述中鐵總人士對財新記者介紹，中國鐵路客車使用雙層設計目前僅在普速列車上運用過，此次研制雙層動車組可以看做是一種嘗試。他介紹稱，雙層動車組在國際上已有成熟應用，法國高鐵(TGV)雙層車廂很普遍，日本新干線E4系列也是雙層動車組。雙層動車最大的優勢是，在不增加車次密度和不擴大站臺的情況下，可將載客量增加40-50%。

　　貨運動車組上線測試

 　　中鐵總2016年運輸產品結構更大的變化來自于貨運。上述中鐵總人士對財新記者介紹，2015年全國鐵路貨運同比大降12%，與此形成鮮明對比的是，全社會貨運量增長已達10%。當前的貨物運輸形勢倒逼鐵路未來運輸重點要轉移到“短平快”，也就是白貨運輸項目上。

 　　速度就是諸多改變之一。上述人士對財新記者透露，“十三五”期間，中鐵總將聯合中國中車完成時速160公里動力集中電力動車組的研制并投入使用，要啟動高原沙漠適應型、時速160公里貨運電力機車的研制，同時時速250公里貨運動車組2016年將進行線上測試。

 　　在優化車輛產品結構方面，中鐵總將加快推進快運棚車、雙層汽車運輸車、專用貨車的新產品研發。中鐵總的目標是實現貨車準時制和快捷化。

 　　貨運速度和產品結構調整已有成效顯現。2015年全國鐵路散貨運量同比增長13.7%，集裝箱運量同比增長20.3%，快遞業務增長30%，152個小品類“白貨”更是同比增長達4成。更多最新數據分析、市場分析報告、市場調研、行業分析，請訪問。