從2016年開始(shi)，“紅眼動車”將納入調整后的(de)圖(tu)定列車。中(zhong)(zhong)國鐵路總公(gong)司(si)(下稱中(zhong)(zhong)鐵總)人士(shi)日(ri)前向(xiang)財(cai)新記者透露上述消息。

　　圖(tu)定列車(che)是指(zhi)固定的(de)日常(chang)每天開行(xing)的(de)列車(che)(包(bao)括(kuo)高鐵動(dong)(dong)車(che)組)。而所(suo)謂“紅眼(yan)”是指(zhi)夜間運(yun)營的(de)動(dong)(dong)車(che)組。

　　此前，中鐵(tie)總因為在(zai)動(dong)車(che)組安全運營上缺乏經(jing)驗，動(dong)車(che)組開行(xing)只在(zai)日間(jian)進行(xing)，夜間(jian)高鐵(tie)“空窗期(qi)”為設(she)備檢修使用。“紅(hong)眼(yan)動(dong)車(che)”之前僅(jin)在(zai)春運中為應對(dui)巨(ju)大(da)客流，小范圍、短期(qi)試點(dian)開行(xing)過。“紅(hong)眼(yan)動(dong)車(che)”納(na)入圖(tu)定列車(che)，意味著夜間(jian)高鐵(tie)將常(chang)態化開行(xing)。

　　首期時速不超250公里(li)

　　當前貨運市場持續疲(pi)軟，客(ke)運市場成為中鐵(tie)(tie)總利潤增長點。2015年，全(quan)國鐵(tie)(tie)路旅(lv)客(ke)發送(song)量25億人(ren)次(ci)，在2014年增長11.9%的基礎(chu)上，再增長6.07%。而自2000年以(yi)來，全(quan)國鐵(tie)(tie)路旅(lv)客(ke)發送(song)量已經連續十余年取得(de)增長。

　　中鐵(tie)(tie)總人士(shi)對(dui)財新記者介紹稱：當前鐵(tie)(tie)路(lu)客運(yun)市(shi)場(chang)多種運(yun)輸方式發展差異(yi)增大(da)，鐵(tie)(tie)路(lu)客運(yun)需求旺盛，帶動今年動車組和客車數量提升。中鐵(tie)(tie)總為保證(zheng)客運(yun)持續(xu)增量，決定在車輛的運(yun)用(yong)效率上(shang)挖掘潛能。

　　就(jiu)“紅(hong)眼(yan)(yan)(yan)動車”運營(ying)安(an)全，該人士對財(cai)新記者表(biao)示：中鐵總高鐵運營(ying)已近十年，積(ji)累(lei)了豐富的(de)安(an)全運營(ying)經驗，之前也有小范圍(wei)試點的(de)嘗試，完全可(ke)以保證運營(ying)安(an)全。他還(huan)透(tou)露，首期開行的(de)“紅(hong)眼(yan)(yan)(yan)動車”時(shi)速不會超過250公里，未來在運營(ying)成(cheng)熟后還(huan)會推(tui)出時(shi)速350公里的(de)“紅(hong)眼(yan)(yan)(yan)動車”。

　　雙層動(dong)車(che)組(zu)增加載客量50%

　　為配合夜間組開行，中國(guo)(guo)中車(che)(che)(che)(che)股(gu)份有限公(gong)司(601766.SH，下稱(cheng)中國(guo)(guo)中車(che)(che)(che)(che))上周發布消(xiao)息，首列臥鋪動車(che)(che)(che)(che)組已(yi)經進入鐵科院進行型式試驗工作。該型動車(che)(che)(che)(che)組定型CRH5E，由中車(che)(che)(che)(che)長春軌道客車(che)(che)(che)(che)股(gu)份有限公(gong)司制造(zao)，時速250公(gong)里(li)。

　　據中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)(che)人士對財新記(ji)者透(tou)露，更高時速350公(gong)里臥(wo)鋪動車(che)(che)組樣車(che)(che)業已在中(zhong)(zhong)車(che)(che)唐山(shan)軌道(dao)客車(che)(che)有限責任(ren)公(gong)司制造完畢，下一(yi)步工作要聽從(cong)中(zhong)(zhong)鐵總安(an)排。

　　此外，就(jiu)雙(shuang)層(ceng)動車組，上(shang)述中(zhong)鐵總(zong)人(ren)士對財(cai)新記者介(jie)紹，中(zhong)國鐵路客車使用(yong)雙(shuang)層(ceng)設計目前僅(jin)在(zai)普(pu)(pu)速列(lie)車上(shang)運(yun)用(yong)過，此次研制雙(shuang)層(ceng)動車組可以看做是一(yi)種嘗試。他(ta)介(jie)紹稱，雙(shuang)層(ceng)動車組在(zai)國際(ji)上(shang)已有成熟應用(yong)，法國高鐵(TGV)雙(shuang)層(ceng)車廂很普(pu)(pu)遍，日本新干線E4系(xi)列(lie)也是雙(shuang)層(ceng)動車組。雙(shuang)層(ceng)動車最大的優勢是，在(zai)不增加(jia)車次密度和不擴大站臺(tai)的情況下(xia)，可將載客量(liang)增加(jia)40-50%。

　　貨運動車組上(shang)線測試

　　中鐵總2016年運(yun)(yun)輸(shu)產品(pin)結構(gou)更大的(de)(de)(de)變化來自于貨運(yun)(yun)。上(shang)述中鐵總人(ren)士對財新記者介紹，2015年全(quan)國鐵路貨運(yun)(yun)同比大降12%，與此形(xing)(xing)成鮮明對比的(de)(de)(de)是(shi)，全(quan)社會貨運(yun)(yun)量(liang)增(zeng)長已(yi)達10%。當前的(de)(de)(de)貨物運(yun)(yun)輸(shu)形(xing)(xing)勢(shi)倒(dao)逼鐵路未來運(yun)(yun)輸(shu)重點要轉移到“短平快(kuai)”，也(ye)就是(shi)白貨運(yun)(yun)輸(shu)項目上(shang)。

　　速(su)度就是諸多改變之一。上述人士對財新記者透露，“十三五”期間，中鐵總將(jiang)(jiang)聯(lian)合中國中車完成時(shi)(shi)速(su)160公(gong)里(li)動(dong)力集中電力動(dong)車組的研制(zhi)(zhi)并(bing)投入使用，要啟動(dong)高原沙漠適應(ying)型、時(shi)(shi)速(su)160公(gong)里(li)貨運電力機車的研制(zhi)(zhi)，同時(shi)(shi)時(shi)(shi)速(su)250公(gong)里(li)貨運動(dong)車組2016年將(jiang)(jiang)進(jin)行線上測試(shi)。

　　在優(you)化車(che)(che)(che)(che)輛產品(pin)(pin)結構方面，中(zhong)鐵總將加快推進快運棚車(che)(che)(che)(che)、雙層汽車(che)(che)(che)(che)運輸車(che)(che)(che)(che)、專(zhuan)用貨(huo)車(che)(che)(che)(che)的新產品(pin)(pin)研發。中(zhong)鐵總的目標是實現貨(huo)車(che)(che)(che)(che)準時制和(he)快捷化。

　　貨運(yun)速度和產(chan)品結構調整已(yi)有成效顯現。2015年全國鐵路散貨運(yun)量同比增(zeng)長(chang)13.7%，集裝箱(xiang)運(yun)量同比增(zeng)長(chang)20.3%，快遞業(ye)務增(zeng)長(chang)30%，152個小品類“白貨”更(geng)是(shi)同比增(zeng)長(chang)達4成。更(geng)多最新數據分析、市(shi)場分析報告、市(shi)場調研、行業(ye)分析，請訪問。