燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。燃料和空氣分別送進燃料電池，電就被奇妙地生產出來。它從外表上看有正負極和電解質等，像一個蓄電池，但實質上它不能“儲電”而是一個“發電廠”。但是，它需要電極和電解質以及氧化還原反應才能發電。

 　　燃料電池具有能量轉化效率高;它直接將燃料的化學能轉化為電能，中間不經過燃燒過程，因而不受卡諾循環的限制。燃料電池系統的燃料—電能轉換效率在45%～60%，而火力發電和核電的效率大約在30%～40%。安裝地點靈活;燃料電池電站占地面積小，建設周期短，電站功率可根據需要由電池堆組裝，十分方便。燃料電池無論作為集中電站還是分布式電站，或是作為小區、工廠、大型建筑的獨立電站都非常合適。負荷響應快，運行質量高;燃料電池在數秒鐘內就可以從最低功率變換到額定功率。

　　燃料電池出貨量將快速增長

 　　隨著石油資源的枯竭和對空氣質量的重視， 燃料電池在交通運輸領域的優勢日益明顯。雖然目前電動汽車充電裝置快速布局中，但長遠來看車輛續航里程始終被電池容量限制，終將阻礙電動車的發展。燃料電池汽車效能比汽油車高 44%，充電時間比鋰電池電動汽車車大幅減少，真正實現高效率和零排放，是新能源汽車的終極目標。

　　燃料電池汽車長途行駛車重幾乎不變

　　燃料電池汽車儲能系統體積遠小于電動汽車

 　　按照燃料電池使用的電解質的不同可將其分成五種類型，分別為質子交換膜燃料電池(PEMFC) 、堿性燃料電池(AFC) 、磷酸燃料電池(PAFC) 、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC) 、固體氧化物燃料電池(SOFC) 。相較于其它類型的電池，PEMFC 的體型小、質量輕，同時可在較低溫度運行。

　　燃料電池的分類

 　　燃料電池的上游包含氫氣供應和電池零組件兩大類。氫氣供應可細分為氫氣生產、輸送、充氣機三部分;電池零組件包括燃料電池組和氫氣存儲設備和配件，其中燃料電池組又可劃分為雙極板、電解質、催化劑三個單元。產業鏈中游是燃料電池系統的組裝部分。產業下游的終端應用主要包含三個領域分別為固定領域、交通運輸領域和便攜式領域。

　　燃料電池產業鏈

 　　2014 年全球燃料電池發貨量共 5 萬以上，總裝機容量共 180MW 以上，較 2013 年分別增長了 37%和 7%。隨著燃料電池汽車實現量產，燃料電池有望實現爆發式增長，同時固定式領域無論是發貨數量還是裝機容量也將快速增長。

　　各應用領域燃料電池出貨量(千個單元)

　　各應用領域燃燒電池總荷載( 百萬瓦特 )

　　各類型燃料電池出貨量(千個單元)

 　　數據顯示，2015年，交通運輸用燃料電池系統的成本為 53 美元/千瓦,與 2006 年相比下降了 57.3%，同時預估2020 年的成本為 40 美元/千瓦，最終的目標價位設定在 30 美元/千瓦，燃料電池系統成本不斷降低的趨勢將極大地促進燃料電池汽車的商業化。

　　燃料電池成本持續下降

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