據靈核網數據統計顯示，2016年4月，我國卡車生產28.86萬輛，環比下降12.41%，同比增長4.59%;銷售29.87萬輛，環比下降10.72%，同比增長7.53%。3月出現了今年首次產銷同環比雙增的回暖之后，卡車市場的良好勢頭在4月得以繼續保持。

 　　具體到細分市場，4月的重型卡車產銷6.63萬輛和6.89萬輛，環比下降8.84%和7.85%，同比增長25.94%和17.34%，產銷較3月有所減少，但與去年同期相比增長明顯，重卡市場繼續上揚;中型卡車產銷2.24萬輛和2.09萬輛，環比下降8.56%和5.76%，同比增長49.82%和17.82%，中卡市場的銷量同比由降轉升;輕型卡車產銷14.82萬輛和14.64萬輛，環比下降15.43%和17.94%，同比下降10.85%和6.56%，輕卡市場產銷同環比雙降，且同比降幅較上月明顯擴大，成為表現最差的細分市場;微型卡車產銷5.71萬輛和6.25萬輛，產量環比下降9.96%，銷量增長5.57%，同比增長18.59%和39.98%，微卡市場仍舊保持著今年以來的高漲勢頭，且銷量同比增幅明顯擴大。

 　　值得注意的是，4月卡車各細分市場的產銷量環比都出現下滑，很大程度上是因為3月的基數較高，但同比去年除了輕卡之外都有明顯上漲，市場整體情況仍舊向好。縱觀今年1~4月，卡車產銷105.59萬輛和103.71萬輛，同比增長2.02%和4.65%，與一季度相比，產銷同比增幅均有所擴大，表明回暖勢頭還在繼續。

　　重卡市場回暖 產銷同比增長

 　　4月，重型卡車產銷6.63萬輛和6.89萬輛，環比下降8.84%和7.85%，同比增長25.94%和17.34%。

 　　從3月開始，重卡市場就明顯回暖，4月依舊保持著較好的同比增長態勢，而這無疑與宏觀經濟的數據向好密切相關。國家統計局日前公布的數據顯示，2016年1~4月，全國固定資產投資 (不含農戶)132592億元，同比名義增長10.5%，增速比1~3月回落0.2個百分點;從環比速度看，4月份固定資產投資增長0.72%。與此同時，1~4月全國房地產開發投資25376億元，同比名義增長7.2%，增速比1~3月提高1個百分點，加上最近幾個月國內二線城市房價出現了大幅上漲，房地產市場在投資、銷售等各方面表現良好，利好重卡市場。

 　　從各企業銷量來看，4月排名前五的是一汽、東風、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售1.46萬輛、1.30萬輛、1.17萬輛、9241輛和7721輛。同上月相比，五家車企銷量均有不同程度下滑，其中陜汽下降22.82%為最;與去年同期同比，除北汽福田下降2.22%外，其余四家車企都呈不同程度增長，其中一汽同比上漲54.52%，遠超細分市場的行業平均水平。

 　　實際上，放眼整個重卡市場，4月大部分重卡企業均呈現環比下滑，與去年同期相比，銷量排名前十的企業中除北汽福田和安徽華菱下降外，其余都處于上升之中，其中江淮、上汽依維柯紅巖、南京徐工和成都大運的增幅較大，均超過了行業平均水平。

 　　從累計數據看，今年前4個月，重卡產銷22.12萬輛和21.61萬輛，同比增長6.56%和11.79%，產銷增幅都較一季度明顯擴大。其中，一汽、陜汽、江淮、成都大運、上汽依維柯紅巖和南京徐工累計銷量分別同比增長56.05%、13.76%、17.90%、24.48%、59.70%和106.27%，高于行業平均水平，恢復勢頭很猛;而東風、華菱和北奔重汽則分別下滑5.35%、30.50%和7.40%，降幅較一季度有所收窄。

　　中卡市場上漲 增幅擴大明顯

 　　4月，中型卡車產銷2.24萬輛和2.09萬輛，環比下降8.56%和5.76%，同比增長49.82%和17.82%。

 　　中卡市場2月和3月連續銷量同比下滑，終于在4月出現了同比明顯增長，一方面是去年基數較低，一方面也受民生經濟影響明顯。國家統計局日前發布的2016年4月份全國居民消費價格指數 (CPI)和工業生產者出廠價格指數 (PPI)數據顯示，CPI環比下降0.2%，同比上漲2.3%;PPI環比上漲0.7%，同比下降3.4%。可見目前通脹壓力有所緩解，但民生經濟形勢依舊嚴峻。

 　　從各企業銷量來看，4月排名前五的是東風、力帆、一汽、成都大運和江淮，分別銷售5352輛、5076輛、4562輛、1313輛和1042輛。與上月相比，除東風、一汽分別下滑29.04%和16.72%外，其余三家車企均出現了不同程度的增長或持平，其中力帆在上月銷量增長兩倍有余的基礎上再度上漲10.83%，超越一汽排名第二，成都大運也以30.52%的增長躍居第四位;與去年同期相比，五家車企均有不同程度增長，而慶鈴下滑28.22%，連續兩月大幅下跌，四川現代、北汽福田等企業也下滑明顯。

 　　從累計數據來看，今年前4個月，中卡產銷7.91萬輛和7.37萬輛，同比增長18.68%和17.02%，增幅較一季度有明顯擴大。其中，力帆、江淮、四川現代、成都大運累計銷量同比增長均超過50%，增幅遠高于細分市場的行業平均水平;而慶鈴、重汽、北汽福田、陜汽等企業則下滑明顯，市場的兩極分化愈發凸顯，格局將與去年發生較大變化。

　　輕卡市場不容樂觀 產銷同環比雙跌

 　　4月，輕型卡車產銷14.82萬輛和14.64萬 輛 ， 環 比 下 降 15.43%和17.94%，同比下降10.85%和6.56%。

 　　輕卡市場3月的表現較卡車市場的整體水平有所落后，而4月再度蟬聯惟一產銷同比雙降的細分市場，且降幅較上月擴大，形勢令人擔憂。此前已經分析過，今年的輕卡市場面臨著錯綜復雜的多種因素影響。宏觀層面來看，一季度的GDP增速高于預期，穩增長初見成效，但寬松的貨幣政策帶來的通脹壓力與日俱增，而不久前央行開始調整貨幣政策趨于穩健，如能堅持則對民生經濟和實體經濟而言是長遠利好，但勢必遭遇收緊 “放水”引發的陣痛;往小處看，對輕卡需求較大的物流快遞行業發展依舊迅速，數據顯示，2016年4月的快遞業務量完成23.7億件，同比增長56.7%;而1~4月，全國快遞服務企業業務量累計完成81.4億件，同比增長56.5%;同時，煤炭、鋼鐵等行業的去產能不斷推進，各省的供給側改革計劃也相繼出臺，對輕卡銷量無疑是利空，而三四線城市的房地產去庫存則又側面帶來了利好。

 　　從各企業銷量來看，4月排名前五的分別是北汽福田、江淮、江鈴、東風和長城，分別銷售2.76萬輛、1.93萬輛、1.47萬輛、1.09萬輛和9761輛，排名與3月保持不變。與3月相比，五家車企的銷量均有不同程度的下滑，其中北汽福田、江鈴和東風分別下跌18.50%、26.16%和30.02%，遜于細分市場平均水平;與去年同期相比，除北汽福田和江淮分別增長0.44%和11.32%外，其余三家車企均有不同程度下滑，且跌幅均超過細分市場平均水平。

 　　隨著輕卡在卡車市場的份額越來越小，競爭愈發激烈。4月整個市場的輕卡企業銷量環比幾乎全面下滑，只有力帆、江西昌河等幾家企業正增長;與去年同期相比，也是跌多漲少，江淮、重汽、長安、一汽等企業增長較為明顯。

 　　從累計數據來看，今年前4個月，輕卡產銷53.37萬輛和53.56萬輛，同比下降8.78%和4.28%，降幅較一季度有所擴大，足見輕卡市場今年的形勢更為嚴峻。具體而言，江淮、重汽、長安、南京依維柯、山東凱馬、一汽、成都大運、浙江飛碟、四川現代等企業累計銷量同比實現正增長，運營情況好于細分市場的行業平均水平;而北汽福田、江鈴、東風、金杯、力帆、慶鈴等企業則下滑明顯，尤其金杯和慶鈴下降幅度分別超過四成和兩成，已然不復當年之勇。

 　　總體而言，這種此消彼長、你上我下的局面或將成為今年輕卡市場的常態。面對這種局勢，主流輕卡企業今年年初開始就陸續推出中高端新品，同時紛紛加大宣傳力度和促銷活動、拓寬網絡銷售渠道試水電商平臺，向冷鏈物流、城市配送、改裝車等領域發力。

　　微卡市場穩中求勝 銷量同比漲近四成

 　　4月，微型卡車產銷5.71萬輛和6.25萬輛，產量環比下降9.96%，銷量增長 5.57%，同 比 增 長 18.59%和39.98%。

　　微卡市場今年一直保持良好的增長態勢，4月的銷量同環比繼續雙增，且同比增幅較上月明顯擴大。

 　　從各企業銷量來看，4月排名前五的是上汽通用五菱、長安、東風、北汽福田和力帆，分別銷售2.22萬輛、8874輛、8725輛、8070輛和4028輛。與3月相比，除力帆無數據和長安下跌14.26%外，其余三家車企均有不同程度增長，其中北汽福田和東風分別增長15.75%和11.23%，超過細分市場的行業平均水平;與去年同期相比，除北汽福田下跌11.57%和力帆無數據之外，其余三家都在不同程度增長，其中長安和東風分別上漲51.72%和71.82%，增幅均超過行業平均水平。

 　　放眼整個微卡市場，環比漲跌的企業各占一半，但第一和第二梯隊的主流企業幾乎都保持了正增長，金杯、一汽、山東凱馬等下滑明顯;而與去年同期相比，情況也差不多，第一和第二梯隊的企業的上漲帶動了整個細分市場銷量向上，而北汽福田、金杯、山東凱馬和一汽等則逆市下跌。

 　　從累計數據來看，今年前4個月，微卡產銷22.19萬輛和21.17萬輛，同比增長26.30%和20.87%，產銷量的增幅都是卡車細分市場中最高的。其中，上汽通用五菱、長安、東風、金杯四家漲幅明顯，拉動著微卡市場的高增長，金杯更是增長超四成，一改去年的頹勢;而北汽福田、山東凱馬、一汽、廣汽吉奧等企業則是大幅下滑，步履艱難，北汽福田從去年的第二名下滑到第三名，被長安大幅超越，與第四名東風之間的差距也越來越小。足見微卡市場雖然整體穩定，但同樣也是逆水行舟，不進則退。