“由于二手車交易政策限制和流通落后，2015年中國新車市場少賣了400萬臺車。”在日前召開的“2016第八屆中國汽車藍皮書論壇”上，優信集團董事長、CEO戴琨的這一判斷引起了業內對二手車市場的關注。

 　　二手車市場為何會影響到新車銷售?戴琨解釋說，今天中國已經有1.3億輛乘用車的保有量，這些車主在使用車輛一定年限以后會開始考慮換車。美國目前一年1500萬輛的新車銷量里，超過75%是換購用戶購買。舊車的價值直接影響下一臺車的購買，但已有車輛的殘值蒸發，將直接導致車主在下一次購車中付出更多的成本，或延遲換購新車。

 　　戴琨進一步分析，全球消費者平均一輛車的保有和使用周期是6年，按此推算，2015年，我國理論上應該銷售二手車1364萬輛，但實際上2015年只銷售了941萬臺二手車，因而按銷售數據測算，我國消費者平均車輛置換周期大約是8年。這兩年時間差，給我們帶來的是大量新車銷售的流失，如果我國的汽車保有量進一步提升，而二手車市場銷售沒有改善，這個損失就會越來越大。

 　　二手車殘值的作用還體現在汽車金融上。和傳統的車貸按揭相比，帶殘值的融資租賃可以讓消費者除了首付以外，到期時既可以選擇付清尾款加利息，還可以車作價抵還。這就讓消費者今天就可以買到他未來收入所能夠支撐的車輛，提前進入有車時代和好車時代。據介紹，優信集團去年9月份開始嘗試做國內第一個帶殘值的融資租賃，當月成交了200單，而在今年1月份，一天就做了200單。

 　　目前，二手車與新車市場已形成一個共生共長的生態鏈，成為整個汽車產業鏈上的重要一環。相關調查顯示，到2020年，我國二手車市場規模將高達1.5萬億元;汽車養護維修市場規模將高達1.7萬億元。

 　　因此，讓殘值變現，不僅僅是二手車行業的問題，更關系到整個汽車產業的健康發展。長期以來，我國地方和城市之間對二手車流通的限制，成為制約二手車市場發展的最大瓶頸。根據中國汽車流通協會統計，目前全國已經有95%的地級市實施了二手車限遷政策，這一情況導致車源優質、豐富的一二線城市中，8年以上的老舊二手車無法正常落戶，嚴重制約了二手車的流通。

 　　3月25日，國務院辦公廳發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》，提出“營造二手車自由流通的市場環境”等8條意見。明確要求各地政府在5月底之前，取消對“符合國家在用機動車排放和安全標準”的二手車的限制遷入政策。

 　　中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，這是國家層面第一次對二手車行業發展提出的系統指導意見，充分體現出國家對于二手車行業市場地位及作用的認可。

 　　業內人士認為，隨著《意見》以及后續實施細則的發布，限遷、稅收、臨時產權登記制度等政策壁壘有望得以破除，將大大便利二手車交易，繁榮二手車市場。

 　　盡管政策的落地還需一個緩沖期，但“解限”無疑將對二手車市場形成長遠利好。近年來，車企與經銷商集團紛紛發展二手車業務，一旦二手車跨城市流通的障礙得以清除，真正意義上的二手車全國市場則有望由此形成。同時，《意見》對B2B二手車電商的發展也帶來重大利好。3月30日，瓜子二手車直賣網宣布實現A輪融資2.045億美元，創下了二手車電商最高A輪融資紀錄。“《意見》將有效打通二手車流通渠道，尤其將給二手車電商平臺跨地域交易帶來爆發式增長。”瓜子二手車直賣網公關部負責人表示。