動力電池系統占電動物流車成本的一半，它的好壞直接決定了電動物流車的好壞。

　　一、電動物流車現狀：行業良莠不齊，車廠、用戶雙方利益存偏差

 　　2015年我國純電動物流車產量近4.5萬輛，占2015年我國新能源汽車總產量的13.2%。2016年6月工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)的車輛新產品公示，有143款純電動物流車車型入選，占該批次公告的新能源車型數量的36.5%;2016年5月工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第285批)的車輛新產品公示，有90余款純電動物流車型入選，占該批次公告的新能源車型數量的41%。電動物流車行業在我國方興未艾。

 　　電動物流車能夠迅速發展的根本原因在于其使用成本低。以輕卡為例，一輛電動輕卡和一輛燃油輕卡相比較，在有地補的城市，雖然在購車成本上電動輕卡要貴3萬元左右，但是電動輕卡的使用成本比燃油輕卡低，在6.5年的生命周期內，一輛電動輕卡比燃油輕卡要節省22余萬元。

 　　目前，電動物流車行業處于發展初期，產品質量良莠不齊。有業內人士表示，很多電動物流車廠不了解電池的特性，不知道后面會帶來的種種麻煩，加上不良競爭，因此只重視動力電池的價格。然而，對于物流企業或者物流租賃企業，電動物流車輛是用來賺錢的經營性工具，他們有意愿選擇質優耐用的產品。電動物流車生產制造企業與電動物流車用戶雙方利益存在偏差。

　　二、動力電池行業現狀：高度分散，技術體系、路徑選擇復雜

 　　據靈核網統計，目前中國有760多家鋰電池生產企業，其中號稱能生產動力電池的有150多家。截至7月8日，工信部共公告四批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄，共57家動力電池企業入選。根據現行政策，動力電池目錄與新能源汽車推薦目錄掛鉤，只有使用的動力電池在公告的企業目錄內，新能源汽車才可能進入推薦車型目錄，進而獲得國家財政補貼。

 　　據寧德時代新能源科技股份有限公司市場總監楊琦介紹，動力電池的技術體系異常復雜。動力電池系統的性能依賴于基礎材料、量子仿真、電化學、工藝學、電子、軟件研發、機械設計、熱管理、可靠性、預測學、安全檢測、智能制造、品質管理、車輛設計學、制造信息管理等十多個專業學科，是名副其實的高科技。

 　　目前，動力電池的包封形式主要分硬殼、軟包、圓柱三種，各有優劣。其中，硬殼動力電池安全性高，循環壽命可達4000以上，成本較高;軟包動力電池安全性一般，循環壽命達2000次，成本居中;圓柱型動力電池安全性一般，循環壽命達最高只能達到1500次，成本最低。

 　　此外，動力電池在研發方法方面還可以分為正向開發、非正向開發、外包開發，這將影響動力電池在車上的使用情況。動力電池的質量與電芯、模組、BMS、電池包的設計與集成方也有千絲萬縷的聯系。

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