新能源汽車尤其是電動汽車在示范推廣過程中，讓消費者嘗到不少甜頭。

 　　自去年9月底以來，關于新能源汽車的利好政策不斷出臺。據顏景輝介紹，北京北辰亞運村車市甚至出現兩小時內賣出3輛電動汽車的交易速度。

 　　與其他有車一族不同，在北京東三環附近工作的小焦十分青睞電動汽車租賃模式。自從樓下開了家電動汽車租賃公司，平時外出辦事方便多了，“我經常會開著去西四環辦事。到了周末還會租用半天新能源汽車，要么朋友聚會，要么開去近郊游玩。”“京津兩地之間相距不足兩百公里，現在一般的電動汽車都能滿足這一續航要求。”小焦說。不過，小焦要想將車開回山東老家，還是不太放心，“高速公路上充電不方便，萬一遇到返程客流高峰，堵在路上就麻煩了。”

 　　電動汽車無法滿足長距離行駛要求，充電設施普及率低，給許多車主帶來難題。家住懷柔的鄭先生在北京西二環附近上班，由于補貼力度大，早在去年就將一部續航200公里的電動汽車收入囊中，等到冬季才發現實際續航能力并不如意，“由于氣溫低，電池無法正常工作，為保證順利到達上班地點，我只能不使用車內的暖風。”

　　夯實基礎

　　期待質量服務更上層樓

 　　新能源汽車在北京市場的需求約占全國的30%，解決好使用過程中的各類問題，對全國性新能源汽車推廣工作都具有示范作用。通過近幾年的實際應用，新能源汽車出現了一些亟待改進的問題，比如生產成本高、續航里程短、充電安全存隱患等。對此，北汽新能源公司總工程師陳平表示，該公司近期的一些開發工作，正在圍繞市場需求，追求更高的性能指標。

 　　市場需求不斷增加，新舊車型也在迭代。目前市場上性能較好的新能源車型甚至出現“一車難求”的現象。顏景輝介紹，200公里以上續航能力的車型十分緊俏，“提貨時間排在兩個月之后的情況再正常不過了。”

 　　陳平分析認為：“新能源汽車的核心在于電池，目前車用動力電池的需求量已達到去年的兩三倍，所以關鍵零部件的產能局限導致供貨出現緊缺。國內各大電池廠家正在逐步擴產， 相信今年年底供貨短缺的局面就會改善。”

 　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊也表示，新能源汽車產品大部分出自自主創新企業，供貨緊張的問題應該不會長期存在。

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